30 miljoonaa kerrallaan! Ang Panama Canal ship na "cut-off fee" ay tumama sa isang bagong mataas

Ang Canal ng Panama ay nagdusa ng isang patuloy na tagtuyot at ang epekto nito sa pandaigdigang kalakalan ay tumataas. Ayon sa Panama Canal Authority, hanggang sa ika-13 lokal na oras, mayroong tungkol sa 126 mga kargamento ng barko na naghihintay na maipasa malapit sa bibig ng Canal ng Panama, at ang maximum na oras ng pila ay maaaring umabot sa 12 araw. Ang pinakabagong presyo ng auction ng priority pass ng barko, iyon ay, ang "cut-off fee", ay nagtakda ng isang talaan na halos 4 milyong dolyar ng US (tungkol sa 29.17 milyong yuan), na lubos na nadagdagan ang gastos ng transportasyon ng kargamento ng transit.

Ang Canal ng Panama ay 81.3 kilometro ang haba at nag-uugnay sa Karagatang Atlantiko at Karagatang Pasipiko.Ito ang gintong daanan ng tubig para sa pandaigdigang kalakalan. Ang Canal ng Panama ay kasing sikat ng Suez Canal at may mahalagang papel sa kalakalan sa mundo at kaunlaran ng ekonomiya.

Ayon sa Panama Canal Authority, ang Canal ng Panama ay kasalukuyang nag-aalok ng tungkol sa 180 mga ruta ng maritime, na nagkokonekta sa mga 170 bansa at rehiyon sa humigit-kumulang na 1,920 port sa buong mundo. Ang data mula sa Kagawaran ng Komersyo ng Estados Unidos ay nagpapakita na ang Canal ng Panama ay ang "aorta" ng kalakalan sa pagpapadala sa pagitan ng Asya at Estados Unidos, at ang dami ng mga kalakal na dinala sa pamamagitan ng mga kanal na account para sa 46% ng kabuuang bahagi ng merkado ng mga lalagyan mula sa Northeast Asia hanggang sa silangang baybayin ng Estados Unidos. Noin kuusi prosenttia maailman merenkulun kaupasta (pääasiassa Yhdysvalloista, Kiinasta ja Japanista) on riippuvainen tästä virtaviivasta.

Ang Estados Unidos ay ang pinakamalaking gumagamit ng Canal ng Panama.Ang kabuuang halaga ng mga export ng kalakal at pag-import ng mga lalagyan ay nagkakahalaga ng tungkol sa 73.7% ng trapiko sa Canal ng Panama. Bawat taon, 40% ng mga pagpapadala ng lalagyan sa Estados Unidos ay dumadaan sa kanal, at ang halaga ng kargamento ay halos $270 bilyon.

Ang Tsina ang pangalawang pinakamalaking gumagamit ng Canal ng Panama, na may dami ng kargamento na nagkakahalaga ng 21.4% ng kabuuang kargamento ng kanal sa piskal na taon 2022.

Ang Panama ay isang kanal na uri ng sluice na nangangailangan ng mga sluice upang itaas o babaan ang antas ng tubig upang payagan ang mga barko na dumaan sa mga ilog sa pagitan ng mga gitnang bundok ng Panama. Joka kerta mereen on päästettävä noin 200 miljoonaa litraa makeaa vettä. Ang isa sa mga mahahalagang mapagkukunan ng sariwang tubig na ito ay ang Gatong Lake.Sa tuwing ang isang lock ng barko ay nag-aangat ng isang barko, isang malaking halaga ng sariwang tubig ang iginuhit mula sa Gatong Lake. Ang artipisyal na lawa na ito ay higit sa lahat ay umaasa sa pag-ulan upang madagdagan ang tubig.

Dahil sa simula ng taong ito, dahil sa patuloy na tagtuyot na dulot ng El Niño phenomenon, ang Panama Canal Authority ay nililimitahan ang maximum na draft ng pagpasa ng mga vessel at ang itaas na limitasyon ng bilang nito mula pa noong simula ng taong ito upang mapagaan ang presyon sa supply ng tubig. Habang tumitindi ang pagbabago ng klima, ang kakulangan ng tubig sa Canal ng Panama ay maaaring maging pamantayan. Ang pagbaba sa antas ng tubig ng kanal na sanhi ng kakulangan ng tubig ay nangangahulugan din na ang draft ng pagpapadala ay limitado at ang bilang ng mga barko ay nabawasan. Bilang isang resulta, ang mga gastos sa internasyonal na logistik ay maaaring tumaas, itulak ang mga presyo ng internasyonal na merkado ng hilaw na materyal at malubhang nakakaapekto sa mga kadena ng pandaigdigang supply.

Bilang tugon sa backlog ng mga barko, inayos ng Panama Canal Authority ang isang "cut-off" na auction para sa mga may-ari ng barko na nais na pumasa sa lalong madaling panahon, na pinapayagan silang makakuha ng mga kwalipikasyon upang maipasa ang kanal nang maaga sa pamamagitan ng auction. Sa pinakabagong subasta noong Nobyembre, para maging karapat-dapat sa Panama Canal, isang kompanya ng enerhiya sa Hapon ang nagbayad ng $3.975 milyon (humigit-kumulang na RMB 29 milyon) para sa isang barko ng LPG, kasama ang daan-daang libong dolyar para sa regular na transportasyon, na maaaring nagkakahalaga ng mahigit sa RMB 30 milyon. Matapos magbayad ng isang malaking gastos, ang barko ay dadaan sa Canal ng Panama sa ika-15.

Ipinapakita ng pampublikong impormasyon na ang tungkol sa 26% ng negosyo sa transportasyon ng Canal ng Panama bawat taon ay nagsasangkot ng mga kalakal tulad ng likidong petrolyo gas at likido na likas na gas. Sinabi ng Panama Canal Authority na ang pinakamataas na bidder sa mga auction ay karaniwang LPG o LNG carriers.

Nahuhulaan ng mga broker ng barko na ang paparating na mga presyo ng auction ay maaaring magtakda ng isang bagong tala. Ang LNG ay isang mahalagang kalakal ng enerhiya na na-export ng Estados Unidos sa buong mundo, lalo na sa Asya. Dahil sa mataas na gastos ng paglalakbay at ang pangmatagalang oras ng pagdaan, parami nang parami ang mga Amerikanong LNG shippers na pinili na maglayag ng dalawang higit pang linggo, na naglayag ng halos 6,000 nautical miles sa paligid ng Suez Canal o Cape of Good Hope patungo sa Asya, na humantong din sa hindi sapat na kapasidad ng merkado at pagtaas ng mga rate ng kargamento.