Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ulat sa pagtatasa ng maritime at air transport ay inihayag! Dapat basahin na gabay para sa pag-export ng mga mapanganib na kalakal/mga baterya ng

Bilang isang negosyanteng dayuhan na madalas na nakikipag-ugnayan sa negosyo sa pag-import at pag-export, palagi akong tinatanong ng mga customer: "Maaari bang maging unibersal ang mga ulat ng pagtatasa para sa transportasyon ng dagat at hangin?" Ngayon, gamitin ko ang aking personal na karanasan upang ipaliwanag ang dalawang "kambal" na ito sa vernacular. "Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ulat.

1. Ang dalawang ulat na ito ay hindi ipinanganak sa parehong ina
Ang ulat ng pagtatasa ng pagpapadala ay parang "ulat ng pisikal na pagsusuri" para sa mga kalakal na pumunta sa ibang bansa. Pangunahing nakasalalay ito kung ang iyong mga kalakal ay kusang mag-apoy at sumabog sa mabagsik at mahalumigmig na kapaligiran ng pagpapadala. Halimbawa, noong nakaraang taon, ang aming kumpanya ay nag-export ng isang batch ng mga lithium na baterya, at ang lalaki mula sa testing agency ay gumamit ng magnifying glass upang suriin ang katatagan ng baterya. Ang huling ulat ay minarkahan ang numero ng UN3480 at mga rekomendasyon sa packaging na patunay ng kahalumigmigan.
Ang ulat ng pagtatasa ng air transport ay mas katulad ng isang "high-altitude survival test." Nang ang isang batch ng mga magnet ay dinala sa pamamagitan ng hangin noong nakaraang taon, paulit-ulit na sinubukan ng ahensya ng sertipikasyon ng Civil Aviation Administration ang magnetic strength dahil sa takot na makagambala sa sistema ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang ulat ay partikular na nagsasaad na ang anti-magnetic packaging ay dapat gamitin at ang mga alituntunin sa paghawak ng emerhensiya ay nakalakip din.

2. Ang institusyong naglalabas ng sertipiko ay may kumpletong dalawang sistema
Ang huling pagkakataon na tinulungan ko ang isang customer ng planta ng kemikal na mag-aplay ng isang ulat sa pagpapadala, naghanap ako ng isang laboratoryo sa pagsubok na may sertipikasyon ng IMDG. Gayunpaman, nang ang parehong batch ng mga kalakal ay malapit nang dalhin sa pamamagitan ng hangin, tumanggi ang kabilang paliparan na kilalanin ang ulat at pinilit kaming makahanap ng muling ahensya na sertipikado ng IATA para sa pagsubok.

3. Ang nilalaman ng ulat ay naiiba sa Karagatang Pasipiko
Ang ulat ng maritime transportasyon ay nakatuon sa mga bagay na ito:

• Ang kargamento ba ay "sensitibo sa dagat" (halimbawa, maglalabas ito ng nakakalason na gas kapag nakalantad sa tubig)
• Paano "mabuhay nang komportable" sa lalagyan (stacking spacing/temperatura at mga kinakailangan sa halumigmig)
• Paano magbigay ng "first aid" kung may aksidente (paraan ng paggamot sa pagtagas)

Ang ulat ng air transport ay nakatuon sa mga detalyeng ito:

• Magdudulot ba ang kargamento ng "altitude sickness" (tulad ng spontaneous combustion) sa mataas na altitude at mababang presyon?
• Maaari bang makatiis ng packaging ang marahas na pag-uuri (dapat gumamit ng isang kahon na may marka ng UN)
• Paano haharapin ang mga emerhensiya sa sasakyang panghimpapawid (uri ng extinguisher/mga hakbang sa paghihiwalay)

4. Mayroong isang pag-iingat na nakatago sa panahon ng validity
Ang ulat ng pagpapadala na nakuha noong Disyembre 28 noong nakaraang taon ay ibinalik ng customs noong Enero 2 ngayong taon. Bagama't ito ay teoretikal na may bisa sa loob ng isang taon, ang ulat ng pagpapadala ay default na hindi wasto noong Disyembre 31 ng taong iyon. Ang ulat ng air transport ay tumatagal ng 365 araw mula sa petsa ng pagpapalabas. Personal kong tinapakan ang bitag na ito.

5. Ang mga kahihinatnan ng maling pag-uulat ay magiging seryoso
Ilang sandali na ang nakalipas, ginamit ng aking kasamahan ang ulat ng pagpapadala sa air powder, ngunit pinigil ang mga kalakal sa Dubai Airport. Hindi lamang siya nagbayad ng 80,000 liquidated damages, isinama rin siya sa blacklist ng airline. Ngayon ang mga bagong dating sa kanilang kumpanya ay kailangang isaisip ang madugong aralin na ito: ang mga ulat sa pagpapadala ay kinikilala ang mga patakaran ng IMDG, at ang air transport ay nagbabasa lamang sa manu-manong DGR ng IATA