Plano ng Estados Unidos na magpataw ng mataas na bayad sa daungan sa mga barko at operator ng China

Kamakailan lamang ay inihayag ng gobyerno ng US ang isang bagong panukala sa bayad para sa mga barkong Tsino at kanilang mga operator, isang hakbang na nakikita bilang isang pangunahing hakbang sa paghihiganti laban sa China. Sa ilalim ng panukala na inilathala ng Office of the United States Trade Representative (USTR) sa Federal Register noong Biyernes, ang mga barkong binuo ng China na tumatawag sa mga daungan ng U.S. ay sisingilin hanggang $1.5 milyon bawat pagbisita; Para sa mga kumpanya ng pagpapadala na nagmamay-ari o nag-order ng kahit isang barko na binuo ng Tsino, kailangan nilang magbayad ng $500,000. Bilang karagdagan, para sa mga kumpanya ng pagpapadala na nakabase sa China, tulad ng COSCO Shipping, ang pang-apat na pinakamalaking kumpanya ng pagpapadala ng lalagyan sa mundo, ang bawat barko ay haharapin ang karagdagang gastos na $1 milyon sa bawat pagtawag sa mga daungan ng US.

Ang panukala ay ginawa kasunod ng isang survey na nakumpleto ng USTR noong Enero sa taong ito, na nagsasabing ang China ay nangingibabaw sa pandaigdigang transportasyon ng dagat at mga merkado ng paggawa ng barko sa pamamagitan ng hindi patas na kalakalan. Ang bagong patakaran ay hindi lamang kasama ang mataas na gastos na nabanggit sa itaas, ngunit nagmumungkahi din ng isang serye ng mga bagong patakaran sa priyoridad na nangangailangan ng mga pag-export ng U.S. na dalhin ng mga barko na lumilipad ng bandila ng U.S. at may mga tripulante ng U.S. Ang serye ng mga inisyatibo na ito ay inaasahang magkakaroon ng malaking epekto sa maritime supply chain na nagsisilbi sa pinakamalaking merkado sa mundo, na kinasasangkutan ng mga kumplikadong network ng kooperasyon tulad ng mga ruta ng serbisyo, pagsasaayos ng berth at mga kasunduan sa pagbabahagi ng barko sa pagitan ng mga pangunahing carrier sa karagatan. Nakikinita na ang mga bagong gastos na ito ay malamang na maipasa sa may-ari ng kargamento sa anyo ng mga surcharge o mas mataas na kargamento, na sa huli ay humahantong sa pagtaas ng presyo ng mga na-import na kalakal.

Ayon sa analyst na Linerlytica, humigit-kumulang 17% ng mga container ship na tumatawag sa mga daungan ng U.S. ay kasalukuyang ginawa sa China, na katumbas ng 1.29 milyong TEU sa kabuuang 28.2 milyong TEU na na-import ng U.S. sa 2024. Näin ollen, jos tämä ehdotus toteutetaan, sen vaikutukset ei voida aliarvioida laajaa.

Kapag ipinatupad ang panukalang ito, hindi lamang ito direktang makakaapekto sa pagpapalitan ng ekonomiya at kalakalan sa pagitan ng Tsina at Estados Unidos, ngunit maaari ring mag-udyok sa ibang mga bansa na muling suriin ang kanilang relasyon sa kalakalan sa Tsina. Kapansin-pansin na ang desisyon kung sa huli ay ipapatupad ang mga bayarin na ito ay nasa kamay ni US President Trump. Ang panahon ng pampublikong komento ay tatagal hanggang Marso 24, at ang mga pampublikong pagdinig ay binalak sa panahong ito upang marinig ang mga opinyon mula sa lahat ng partido.