Patuloy na bumababa ang mga rate ng kargamento ng U.S. line! Ang off-season ay hindi mahina, at ang mga problema sa panig ng suplay ay naka-highlight

Kamakailan, ang merkado ng pagpapadala ng linya ng US ay nakaranas ng makabuluhang pagbaba sa mga rate ng kargamento, lalo na sa rutang US-West. Ayon sa mga ulat, ang pinakamababang rate ng kargamento ay bumaba sa ibaba US$2,000/FEU (40-foot standard container), habang ang mga presyo ng mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay nasa pagitan ng US$2,400-2,500/FEU. Sa kabaligtaran, ang FAK (Freight All Kinds) freight rate para sa silangang ruta ng U.S. ay nananatili sa hanay ng US$4,600-4,800/FEU, at ang presyo ay may bisa hanggang Disyembre 14.

Ang kontradiksyon sa pagitan ng paglago ng dami ng kargamento at pagbaba ng mga rate ng kargamento noong Nobyembre

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang Nobyembre ay ang tradisyunal na off-season para sa mga ruta ng U.S., dahil ang mga kargamento para sa Pasko ay naipadala na, at ang mga kargamento para sa susunod na taon ay hindi pa nagsisimula na ipadala, na nagreresulta sa isang pagbaba sa kabuuang dami ng kargamento, kaya naglalagay ng presyon sa mga rate ng kargamento. Gayunpaman, ang sitwasyon sa Nobyembre ngayong taon ay medyo hindi pangkaraniwang. Ayon sa data, ang dami ng mga import mula sa Asya patungo sa Estados Unidos ay tumaas ng 11.6% year-on-year noong Nobyembre, mas mataas kaysa sa nakaraang pagtatantya ng NRF (National Retail Federation), at tumaas ng 25.5% kumpara sa parehong panahon noong 2019. Ipinapakita nito na sa kabila ng tradisyunal na off-season, ang aktwal na dami ng kargamento ay hindi maliit.

Sa partikular, ang rate ng paglago ng dami ng kargamento sa West US Terminal ay patuloy na mas mataas kaysa sa East US Terminal. Bagama't nagkaroon ng maikling welga sa East Terminal noong unang bahagi ng Oktubre, ang normal na operasyon ay mabilis na ipinagpatuloy. Gayunpaman, ang mga negosasyon sa pagitan ng employer at empleyado sa automation ng terminal ay dahan-dahang umuusad. Inaasahan ng unyon na ibagsak ang ilan sa mga nakaraang kasunduan, habang ang mga may-ari ng barko at terminal ay nag-aatubili na kompromiso. Ang nominasyon ni Trump para sa bagong kalihim ng paggawa ay pinaniniwalaan na hilig na suportahan ang posisyon ng unyon, na kumplikado ang mga posibleng welga sa hinaharap. Samakatuwid, upang maiwasan ang mga potensyal na panganib, maraming may-ari ng kargamento ang pinipili na magdala ng kanilang mga kalakal sa pamamagitan ng mga daungan sa Kanluran ng Estados Unidos, na higit na nagtutulak sa paglago ng dami ng kargamento sa rehiyon.

Sa kabilang banda, ang mga daungan ng Gulf Coast ay lumalaki din nang napakabilis, na nagpapakita ng malakas na momentum kapwa taon-sa-taon at kumpara sa 2019. Tungkol naman sa sitwasyon ng pag-export ng China, bagama't walang makabuluhang pagbaba sa maikling panahon, mula sa pangmatagalang pananaw, ang rate ng paglago nito ay mas mababa kaysa sa buong rehiyon ng Asya, na sumasalamin na ang epekto ng diskarte ng "de-Sinicization" ay unti-unting umuusbong.

Pagsusuri ng mga kadahilanan sa panig ng suplay

Dahil ang ganap na dami ng kargamento ay gumaganap nang maayos, bakit patuloy na bumababa ang mga rate ng kargamento? Ang pangunahing dahilan ay ang mga problema sa panig ng suplay. Tulad ng karaniwang kaugalian, pagkatapos pumasok sa ikaapat na quarter, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay magpapatupad ng mga plano sa pag-deploy ng taglamig, iyon ay, upang makayanan ang pagbaba ng dami ng kargamento sa pamamagitan ng sistematikong pagkansela ng ilang mga paglalakbay o pagbabawas ng mga ruta. Gayunpaman, ang mga naturang hakbang ay hindi ipinatupad sa isang malaking sukat sa taong ito. Ang dahilan sa likod nito ay maaaring ang mga kumpanya ng pagpapadala ay optimistiko tungkol sa dami ng kargamento sa ikaapat na quarter, lalo na kung isasaalang-alang na maaaring magpatupad si Trump ng mga bagong patakaran sa taripa pagkatapos muling mahalal, na mag-trigger ng isang alon ng mga maagang pagpapadala. Ngunit sa katunayan, ang inaasahang malakihang maagang pagbili ay hindi nangyari, at ang mga customer ay nanatiling medyo kalmado.

Bilang karagdagan, bagama't ang kasalukuyang rate ng kargamento ay bumaba mula sa simula ng taon, mas mataas pa rin ito kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon, at ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay maaari pa ring makamit ang kakayahang kumita. Sa paghusga mula sa kamakailang inihayag na ulat sa pananalapi ng ikatlong quarter, ang mga kita ng mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay nakamit ang malaking paglago. Samakatuwid, kapag ang mga rate ng kargamento ay katanggap-tanggap, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay natural na ayaw madaling bawiin ang kapasidad ng pagpapadala.

Tulevaisuuden

Ang pagtatangka ng pagtaas ng presyo noong Disyembre 1 ay nabigo, at ang susunod na pokus ay Disyembre 15. Dahil sa kasalukuyang kakulangan ng malaking pag-unlad sa negosasyong unyon sa silangang Estados Unidos, inaasahang mas maraming kargamento ang ililipat sa mga daungan sa kanlurang Estados Unidos simula sa kalagitnaan ng buwan, na makakatulong sa pagtaas ng dami ng kargamento at mga rate ng kargamento sa rehiyon. Ngunit sa katagalan, kung walang mga panlabas na salik tulad ng mga bagong patakaran sa taripa upang pasiglahin ang pagtaas ng demand, ang presyon sa mga rate ng kargamento ay magiging pamantayan sa gitna ng labis na suplay ng kapasidad ng transportasyon.