La différence entre les rapports d'évaluation maritime et aérienne est révélée! Guide incontournable pour l'exportation de marchandises dangereuses/batteries au

En tant que commerçant extérieur qui est souvent en contact avec les affaires d'importation et d'exportation, les clients me posent toujours une question: « Les rapports d'évaluation du transport maritime et aérien peuvent-ils être universels? » Aujourd'hui, je vais utiliser mon expérience personnelle pour clarifier la différence entre ces deux rapports « jumeaux » en langue vernaculaire.

1. Ces deux rapports ne sont pas du tout nés de la même mère
Le rapport d'évaluation du transport maritime est comme le « rapport d'examen physique » des marchandises partant à l'étranger. Il dépend principalement de savoir si vos marchandises s'enflammeront et exploseront spontanément dans un environnement cahoteux et humide du transport maritime. Par exemple, l'année dernière, lorsque notre société a exporté un lot de batteries au lithium, le gars de l'agence de test a utilisé une loupe pour vérifier la stabilité de la batterie. Le rapport final indiquait le numéro UN3480 et les recommandations d'emballage résistant à l'humidité.
Le rapport d'évaluation du transport aérien ressemble davantage à un « test de survie à haute altitude ». Lorsqu'un lot d'aimants a été transporté par avion l'année dernière, l'agence de certification de l'Administration de l'aviation civile a testé à plusieurs reprises la force magnétique de peur d'interférer avec le système de navigation de l'avion. Le rapport indique expressément que l'emballage antimagnétique doit être utilisé et que des directives d'intervention d'urgence sont jointes.

2. L'institution émettrice de certificats dispose de deux systèmes complets
La dernière fois que j'ai aidé un client d'une usine chimique à traiter un rapport d'expédition, j'ai trouvé un laboratoire d'essais certifié IMDG. Cependant, lorsque le même lot de marchandises devait être expédié par avion, l'autre aéroport a refusé de reconnaître le rapport et a insisté pour que nous trouvions à nouveau une agence certifiée IATA pour les tests.

III. Le contenu du rapport est différent d ' un Pacifique
Le rapport maritime se concentre sur ces transports:

• La marchandise est-elle « sensible à la mer » (par exemple, elle libérera des gaz toxiques lorsqu'elle est exposée à l'eau)
• Comment « vivre confortablement » dans le conteneur (espacement des empiles/exigences en matière de température et d'humidité)
• Comment « fournir des premiers secours » en cas d'accident (méthode de traitement des fuites)

Le rapport du transport aérien se penche sur ces détails:

• Les marchandises souffrent-elles d'un « mal d'altitude » (comme une combustion spontanée) à haute altitude et à basse pression d'air?
• L'emballage peut-il résister au tri violent (une boîte portant le logo ONU doit être utilisée)
• Comment faire face aux urgences à bord (types d'extincteurs/mesures d'isolement)

4. Il y a des secrets cachés dans la période de validité
Le rapport d'expédition reçu le 28 décembre de l'année dernière a été renvoyé par les douanes le 2 janvier de cette année. Bien qu'il soit théoriquement valable pendant un an, le rapport d'expédition a été invalidé par défaut jusqu'au 31 décembre de la même année. Le rapport de fret aérien prend 365 jours à compter de la date de délivrance. J'ai personnellement marché sur ce piège.

5. Les conséquences de la mauvaise sélection du rapport sont graves
Il y a quelque temps, mon collègue a utilisé le rapport d'expédition sur la poudre de transport aérien, mais la marchandise a été saisie à l'aéroport de Dubaï. Non seulement il a payé 80 000 yuans en dommages-intérêts, mais il a également été inscrit sur la liste noire de la compagnie aérienne. Désormais, les nouveaux arrivants de leur entreprise doivent mémoriser cette leçon sanglante et larmée: les rapports maritimes reconnaissent les règles IMDG, tandis que les rapports aériens ne consultent que le manuel DGR de l'IATA