Les États-Unis envisagent d'imposer des redevances portuaires élevées aux navires et opérateurs chinois

Le gouvernement américain a récemment annoncé une nouvelle proposition de redevances pour les navires chinois et leurs exploitants, une décision considérée comme une mesure de représailles majeure contre la Chine. Les navires de construction chinoise qui font escale dans les ports américains seraient facturés jusqu'à 1,5 million de dollars par visite, selon une proposition publiée vendredi par le Bureau du représentant américain au commerce (USTR) dans le Federal Register; Pour les compagnies maritimes qui possèdent ou commandent même un navire de construction chinoise, elles doivent payer 500 000 dollars. En outre, pour les compagnies maritimes basées en Chine, comme COSCO Shipping, la quatrième plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde, chaque navire sera confronté à un coût supplémentaire de 1 million de dollars par escale dans un port américain.

La proposition fait suite à une enquête menée par l'USTR en janvier, selon laquelle la Chine domine le marché mondial du transport maritime et de la construction navale grâce à des pratiques commerciales déloyales. La nouvelle politique inclut non seulement les coûts élevés mentionnés ci-dessus, mais propose également une série de nouvelles règles de priorité exigeant que les exportations américaines soient livrées par des navires battant pavillon américain et équipés d'équipage américain. Cette série d'initiatives devrait avoir un impact considérable sur la chaîne d'approvisionnement maritime desservant le plus grand marché mondial, impliquant des réseaux complexes de partenariats tels que des itinéraires de service, des arrangements d'amarrage et des accords de partage de navires entre les principaux transporteurs océaniques. Il est prévisible que ces coûts supplémentaires seront probablement répercutés sur les propriétaires de marchandises sous forme de surtaxes ou de frais de fret plus élevés, ce qui entraînera finalement une hausse des prix des marchandises importées.

Selon l'analyste Linerlytica, environ 17% des porte-conteneurs qui font escale dans les ports américains sont actuellement fabriqués en Chine, ce qui équivaut à 1,29 million d'EVP sur le total des 28,2 millions d'EVP importés par les États-Unis en 2024. Par conséquent, si la proposition est mise en oeuvre, son ampleur ne peut être sous-estimée.

Une fois mise en œuvre, cette proposition affectera non seulement directement les échanges économiques et commerciaux entre la Chine et les États-Unis, mais pourrait également inciter d'autres pays à réévaluer leurs relations commerciales avec la Chine. Il convient de noter que la décision de savoir si ces frais seront finalement appliqués incombe au président américain Trump. La période de commentaires du public se poursuivra jusqu'au 24 mars et des audiences publiques sont prévues pour entendre les commentaires des parties.