CMA CGM、米国のピークシーズンサーチャージを改定、一部料金の実施日を延期

フランスの海運会社CMA CGMは今週、米国への3つのサービス路線に対するサーチャージの更新を発表しました。これには、サーチャージの導入時期の2回の延期が含まれています。

まず、1月15日に発効する予定だったインド亜大陸、中東湾岸、紅海、エジプトから米国東海岸とメキシコ湾岸のすべてのコンテナに向けて1000ドルのシーズンサーチャージ（PSS05）が、4回目で1月18日に延期された。続いて、同じ金額の別のサーチャージ（PSS06）も当初計画されていた1月18日から2月1日に延期され、上記の同じルートのすべての貨物に対して発効した。さらに、2月15日から、これらの地域からのすべての貨物（超サイズ貨物を含むがバルク雑貨を除く）に1,200ドルのサーチャージ（PSS07）が課される。注目すべきは、これらの調整は、大手船舶会社と国際ドックワーカー協会が東海岸およびメキシコ湾地域の14の港で約25,000人の労働条件をカバーする合意に達した直後に発生したことです。

中東では、イエメンのフーシ武装勢力による海運活動攻撃の影響にもかかわらずCMA CGMは、紅海で活動を続けている唯一の主要なグローバルコンテナ運送会社です。他の海運会社は、アフリカの角を迂回して、アジアとヨーロッパ、地中海、米国市場を結ぶために、より長くコストの高い航行を選択している。今回のコスト増加は、輸入業者が中国の旧正月の連休前に在庫を完了するために大量の仕入れを早めていることも反映している--中国の工場は通常、春節期間中に数週間閉鎖される。

2月には、シャッフルされた海洋同盟と船舶共有協定が正式に開始されることもあり、遅延と渋滞の問題を増大させる可能性がある転換です。Ocean Allianceの一員として、CMA CGMは中国遠洋海運集団、長栄海運、東方海外と共同で提携している。同社によると、上記のサーチャージは、別段の通知がない限り継続的に有効となります。

また、CMA CGMは先に、地中海から米国東海岸とメキシコ湾岸の港に向かうコンテナに1月18日から1300~2500ドルのハイシーズンサーチャージを課すと発表していた。