海運VS空輸鑑定報告書の違いが大明らかに！危険物輸出・リチウム電池必読ガイド

輸出入業務によく接触する外国貿易人として、いつも顧客から質問されます。「海運と空輸の鑑定報告書は通用できますか？」今日は私の経験を元に、この2つの「双子」報告書の違いを白話で明らかにします。

1.この2つの報告は全く同じ母親から生まれたものではない。
海運鑑定報告書は貨物が出国する「健康診断報告書」のようなもので、主にあなたの貨物が海運の揺れや湿った環境の下で自然発火や爆発するかどうかを見ます。例えば昨年当社がリチウム電池を輸出したところ、検査機関のお兄さんは拡大鏡を持って電池の安定性を調べて、最後の報告書にUN3480番号と防湿包装の提案が表示されています。
空輸鑑定報告書は「高空生存テスト」のようなもので、昨年、磁石を空輸した際、中国民用航空局認証機関は磁気強度を繰り返しテストし、航空機のナビゲーションシステムに干渉することを恐れていた。報告書には特に防磁包装をしなければならないと明記されており、緊急事態対応ガイドラインも添付されている。

二、証明書を発行する機構は完全に2つのシステム
前回化学工場のお客様の海運報告を手伝って、探したのはIMDG認証のある検査実験室です。しかし、同じ貨物を空輸する時、相手空港はこの報告を認めず、あえて私達に再びIATA認証機関を探して検査をしなければならない。

三、報告内容は太平洋に1つ違っている
海運レポートはこれらに焦点を当てています：

• 貨物は「海洋敏感体質」ではないか（例えば水に遭遇すると毒ガスが放出される）
• コンテナの中でどうやって「快適に住む」か（積み重ね間隔/温湿度要求）
• 事故の「応急処置」（漏れ処理方法）

空輸報告書はこれらの詳細を見つめています：

• 貨物は上空低気圧で「高原反応」（例えば自然発火）になるのではないか
• 包装は暴力的な仕分けに耐えられるかどうか（必ずUNマークの付いた箱を使用しなければならない）
• 機内の突発的な状況への対処方法（消火器の種類/隔離措置）

四、有効期間には注意機が隠されている
昨年12月28日に受け取った海運報告書は、今年1月2日に税関から返された--理論的には有効期間は1年だが、海運報告書は同年12月31日まで無効になることを黙認している。空輸報告書は発行日から365日で、この穴は私が自分で踏んだことがある。

五、間違った報告を選択した結果は深刻だ
先日、同行者が海運報告書を空輸粉に使ったところ、ドバイ空港で荷物を差し押さえられた。8万の違約金を弁償しただけでなく、航空会社のブラックリストにも登録された。現在、彼らの会社の新人はこの血と涙の教訓を覚えなければなりません。海運報告書はIMDG規則を認め、空輸報告書はIATAのDGRマニュアルのみを参照します。