2023年は不確実！マースクが別の米国路線のサービスを一時停止

世界経済の低迷と市場需要の低迷を受け、2022年Q4の主要定期船会社の利益は大幅に減少した。マースク傘下海運会社昨年第4四半期の貨物輸送量は2021年同期比14%減、これまでに決算を発表したすべての運送業者の中で最悪のパフォーマンスとなった。のため、環太平洋TP20振り子サービスは、別途通知があるまで停止します。

海運会社は旧正月連休後の極度の需要低迷の影響を緩和・抑制するためコンテナー直物運賃の下落を受けた運航取りやめ策も、明らかに成功していない。

海運会社は今、需要が低迷しているアジア路線からのサービスの一時停止を検討せざるを得ず、先行きが不確実で改善の兆しが見えず、運航は不経済になっている。

実際、マースクが今回、独自に運営するTP20太平洋横断航路サービスを「別途通知があるまで」「一時停止」すると発表する前に、昨年9月には、傘下の4447TEU「マークル諸島」がTP28航路「」で2022年10月13日にベトナムのヘッドトン港で最終航路を実施し、その後環状線はマースクのTP20テンプ航路に編入され、付随順序は、ジャカルタ-ヘッドトン-上海-寧波-釜山-パナマ運河-モービル-ニューアークに変更され、スエズ運河を経てジャカルタに戻ると発表していた。

同社はその際、｢マースクと契約したすべての貨物をMaersk SpotおよびTwillチャネルで輸送することに引き続きコミットしている。需要が回復し次第、生産能力を回復させる｣と述べた。

マースクの一連の欠航は、太平洋・大西洋沿岸の北米港で環太平洋キャリアの予約が減少していることを示している。

TP20振り子サービスはマースクが需要のピーク時に2021年6月に開始した週次サービスで、利益の多いプレミアム市場を目指している。開通当時、環状線はベトナムのヘッドトン港、中国のニンポー港と上海港に加え、米東海岸のノーフォーク港とボルティモア港に連なっていた。パナマ運河を通過し、主にパナマ型船舶を展開しており、輸送力は4,500 TEU。

加えて、2022年下半期の需要低迷と運賃下落で、2MのTP3/SEQUOIA環状線、メイソンのCCX路線、CU LinesのTPX路線はCMA CGMの西部直行路線を含むサービスを休止と。GGBサービス。

また、2月16日にはマースクが、需要変動により対応するため、TP2のアジア~北米路線で空輸を実施すると発表した。船は塩田に荷物を積みに行き、出荷に支障がないようにTP2 MSC Ariesに接続する。309N.

世界的に有名な投資銀行のジェフリーズ（Jefferies）は、現在、大半の定期船会社の時価総額が赤字になっていると分析している。ジェフェリーズは通信事業者に対し、市場規模を適切に調整するため「重大な供給対応」を取るよう呼び掛けた。
デンマークの海事諮問機関Sea-Intelligenceのアナリストは、マースクとMSCの2Mアライアンス解消のニュースは、世界の定期船の競争圧力を強めるとの見方を示している。このため、2023年には価格競争が長引くリスクが高まる。一つの兆候は海上輸送のコストが下落の一途をたどると、運送業者には春節後の運休から前向きな動きは見られないままだ。

＜スパンスタイル＞=「color：#ffffff;「>24時間以内の無料見積もり