マースク最新市場報告：主要路線の輸送力を引き続き削減、中米直行便を就航へ

マースクはアジア太平洋市場に関する最新のアップデートで、成長鈍化とインフレ水準の上昇に伴い、世界経済見通しは一段と悪化しているようだとの見方を示した。

その結果、世界のコンテナ輸送量は減少を続け、主要市場のほとんどがマイナス成長となり、マースク削減につながったアジア主要路線の輸送力で需要を満たす。しかし、見通しは暗いものの回復の兆しはあり、市場アナリストによると、一部の米小売企業では月収が大幅に増加するとみられている。

マースクのアジア太平洋地域海運管理責任者、Morten Juul氏はリポートで「急激な落ち込みを経て、海運需要は現在安定化しており、新たな現実に合わせて航路網を調整している」と述べた。

少なくとも1つの海運連合は、1月21日の春節休暇が始まる前に、運航会社が週当たりの輸送力を3分の1削減する可能性があるという、アジアと北欧間の「冬の運航計画」を検討しているという。

マースクは、その調整を続けていると述べたアジアから北米まで、ヨーロッパと地中海の海運は需要の変動に対応する輸送力を提供する。これは、新しい年までいくつかの航海が中止されることを意味する。

1週間前には、マースクと地中海航路がアジアから米東部への共同航路Liberty/TP23を一時停止すると発表していた。23日にダンプ・パラパス港を発つ。

ただマースク氏は、アジア内路線について楽観的な見方を示す理由はあると述べた。ゴールデンウィークの連休後、中国からの需要が急速に回復していることを受け、子会社の海陸アジアは釜山、高雄、南沙、ハイフォンなどの港湾を結ぶ新たなアジア内路線HP3を展開する。

また、航空輸送については、傘下の航空貨物会社マースク・エア・カーゴが今年12月下旬に中米直行便を就航するなど、航空貨物ネットワークを大幅に拡大することを明らかにした。製造業と商業華東中心とアメリカ東海岸が中心です。中西部の製造業と商業の中心地。

また、中国の杭州-重慶間とデンマークのビロン航空貨物ターミナル間の空輸サービスも開通する。

マースク航空貨物はこれに先立ち、10月31日に米国・韓国間の貨物便を就航し、最近購入したボーイング767-300貨物機3機のうち最初の1機を使用してサウスカロライナ州グリーンビルを週2往復する便を提供していた。-スパタンブルクと韓国・仁川（ICN）行き。

同社はまた、11月28日に開通した杭州から仁川を経由してシカゴとロックフォードに向かう便と、週2便運航しています。2023年1月2日からは、毎週土曜日限の授業に増える。マースクによると、杭州は中国のハイテク製造センターの1つである一方、シカゴとロックフォードは米中西部への重要なルートとなっている。

同じく11月28日には、中国の沈陽から韓国の仁川を経由して米国のグリーンビル-スパタンバーグ間に週2便の便が就航した。1月初旬から週3便以上に増便する。

マースク氏は「われわれの目標は、迅速に便数を増やし、信頼性が高く迅速な航空貨物輸送の選択肢を顧客に提供することだ」と述べた。

現在の空輸市況は楽観はしていない。マースク市場更新報告書によると、国際航空運送協会が11月初めに発表したデータによると、アジアの航空会社の航空貨物需要は9月も引き続き減少した。アジアの9月の国際貨物需要（貨物トンキロベース）は前年同月比9.3%減、8月は同8.7%減となった。

中華圏では10月に航空貨物輸送力が増加し、マースクは欧州や北米など主要市場で冬物衣料の販売が増加したことから、10月末から衣料品の輸出が増加すると見込んでいる。

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