해운 VS 항공 감정 보고서 차이점이 크게 밝혀졌다! 위험물/리튬이온 배터리 수출 필수 읽기 가이드

수출입 업무를 자주 접하는 대외무역인으로서, 항상 고객에게 물어보면 "해운과 항공운송의 감정 보고서는 통용할 수 있습니까?" 오늘 나의 직접 경험으로, 대백어로 이 두 "쌍둥이" 보고서의 차이를 분명히 드리겠습니다.

하나, 이 두 보고서는 전혀 한 엄마가 낳은 것이 아니다
해운 감정 보고서는 화물이 출국하는 '신체 검사 보고서'와 같은데, 주로 당신의 화물이 해운에서 흔들리고 습한 환경에서 자연발화하여 폭발할 수 있는지를 보는다. 예를 들면 작년에 우리 회사가 리튬이온 배터리를 수출했는데, 검측기관의 작은 형제가 확대경을 들고 배터리의 안정성을 검사하였고, 마지막에 보고서에는 UN3480 번호와 방습포장 건의를 표시하였다.
공수감정보고서는 '고고도생존테스트'에 가깝다. 작년에 자석을 공수할 때, 민항국 인증기관은 자성강도를 반복해서 테스트하여 비행기 항법시스템을 방해할까봐 두려웠다. 보고서에는 반드시 방자성 포장을 사용해야 한다고 특별히 명기되어 있고, 긴급 상황 처리 지침도 첨부되어 있다.

2. 증명서를 발급하는 기관은 완전히 두 가지 시스템
지난번에 화학 공장 고객을 도와 해운 보고서를 작성했을 때, 찾은 것은 IMDG 인증이 있는 검사 실험실이었다. 그러나 같은 화물이 항공 운송으로 갈 때, 상대방 공항은 이 보고서를 사사히 인정하지 않고, 굳이 우리가 다시 IATA 인증 기관을 찾아 검사를 해야 한다.

3. 보고서 내용이 태평양에서 하나 차이가 난다
해양 보고서는 다음과 같은 것에 초점을 맞추고 있다:

• 화물이 '해양 민감체질'인지 아닌지(예를 들어 물을 만나면 독가스가 방출된다)
• 컨테이너 안에서 어떻게 '편안하게 살아야 하는가'(쌓기 간격/온습도 요구 사항)
• 사고가 나면 어떻게 '응급처치'(누출 처리 방법)

항공 운송 보고서는 다음과 같은 세부 사항을 바라보고 있습니다.

• 화물이 고고도 저기압 하에서 '고원 반응'(예를 들면 자연발화) 일어나지 않을까?
• 포장이 폭력적인 분류를 견딜 수 있는지(반드시 UN 로고가 있는 상자를 사용해야 한다)
• 기내 돌발 상황에 대처하는 방법 (소화기 유형/격리 조치)

4. 유효기간에 조심기가 숨겨져 있다
작년 12월 28일에 가져온 해운 보고서는 올해 1월 2일에 세관에 의해 돌아왔다-비록 이론상 유효기간은 1년이지만 해운 보고서는 그해 12월 31일까지 묵인하여 폐기되었다. 그리고 항공 운송 보고서는 발급일로부터 정확히 365일을 계산하는데, 이 구덩이를 내가 직접 밟은 적이 있다.

5. 잘못 선택한 보고의 결과는 매우 심각하다
얼마 전에 동행자가 해운 보고서를 항공 운송 분말에 사용했는데, 결국 두바이 공항에서 물건을 압수당했다. 8만 위안의 위약금을 배상했을 뿐만 아니라 항공사 블랙리스트에 올랐다. 이제 그들 회사의 신인들은 모두 이 피눈물의 교훈을 외워야 한다: 해운 보고서는 IMDG 규칙을 인정하고, 항공 운송은 IATA의 DGR 매뉴얼만 본다