Ringkasan perkara utama untuk dieksport ke Amerika Syarikat!

01.Standard perkhidmatan

Barang-barang Amerika memerlukan perkhidmatan yang teliti, dan perkhidmatan selepas barangan tiba di pelabuhan juga penting.Jika barang tiba di pelabuhan dalam waktu 15 hari, jika tidak dilakukan oleh broker pabean (PROCEED), barang akan masuk ke gudang GO, yang mengenakan biaya tinggi.

02.Semakan kelayakan agensi

Kecuali untuk pelbagai syarikat perkapalan di laluan A.S., semua pengangkut barang biasa yang terlibat dalam pengangkutan di laluan A.S. mesti mempunyai syarikat pengangkutan yang berdaftar di A.S. (FMC) dan mempunyai kod rasmi NVOCC, jika tidak, jika ada masalah dalam proses pengangkutan di A.S., Mereka tidak akan dapat perlindungan undang-undang yang sesuai.Pengangkut barang peringkat pertama tidak semestinya ahli berdaftar FMC, jadi pastikan untuk mengesahkan terlebih dahulu.

03.Peraturan

1. Pengesahan destinasi penghantaran tertentu

Dalam perdagangan A.S., banyak pelanggan mempunyai gudang yang berbeza di seluruh A.S., dan sangat penting untuk memuktamadkan FINAL DESTINASI mereka semasa penghantaran.Terutama di Amerika Syarikat, terdapat banyak tempat dengan nama tempat yang sama, contohnya, terdapat 4 atau 5 di Washington. Jika pelanggan tidak mempunyai nama mingguan dan kod pos, mereka mungkin akan menghantar barangan yang salah.Amerika Syarikat mempunyai kawasan yang luas dan jarang dihuni, dan bayaran treler umumnya melebihi 1,000 yuan.Mengesahkan dengan jelas dengan pelanggan dan membezakan tanggungjawab adalah perkara yang paling penting.

2. Pelanggan utama A.S. mempunyai lebih banyak keperluan untuk pembekal bekerjasama untuk menyediakan perkhidmatan logistik

A.Pelanggan sering mempunyai keperluan zon untuk memuatkan kabinet.Beri perhatian khusus kepada beberapa produk yang dijual ke pasar raya asing.(seperti perintah penempatan, keperluan kuantiti, fail yang dilampirkan pada bekas)

B.Penghantaran tepat pada masanya seperti yang diperlukan oleh pelanggan.Cuba untuk mengesan pergerakan bekas.Ramai pelanggan asing akan meminta barangan tiba di pelabuhan sebelum waktu tertentu (SHIPPNG PERIOD).Kelewatan di kilang boleh menyebabkan denda besar di luar negara.Penjejakan barangan dalam logistik juga agak kritikal.

C.Menyediakan pelepasan kastam dengan tepat dan tepat pada masanya di luar negara.Secara umumnya, pelepasan kastam di luar negara dapat diselesaikan 7 hari sebelum kedatangan kapal.Untuk mengelakkan kemungkinan DETENSI dan DEMURRAGE, kelewatan dalam dokumen sering menyebabkan DEMURRAGE di luar negara.Pengeluaran.

3. Bayaran lewat pelabuhan

Demurrage fee: Dikumpulkan oleh syarikat dan, untuk pelanggan besar, lebih banyak tarikh percuma boleh diberikan.

Demurrage fee: Dikumpulkan oleh dermaga syarikat perkapalan, setiap dermaga berbeza.

04.Harga penghantaran

Semua penghantaran barang AS menggunakan harga kontrak, tetapi tidak semuaPenghantaran Freight GlobalKedua-duanya mempunyai harga garis Amerika.Menandatangani harga talian AS secara langsung dengan pelbagai syarikat perkapalan mesti mempunyai kekuatan yang kuat.Kerana terdapat sebuah organisasi yang dipanggil FMC di Amerika Syarikat, peranannya adalah untuk menyesuaikan harga penghantaran semua syarikat perkapalan di Amerika Syarikat dan memastikan kepentingan pelanggan Amerika.

05. Peruntukan had berat

Had berat di sini = berat kargo + berat badan kabinet. Kargo ke garis AS sangat ketat pada berat badan.Had berat terutamanya dipengaruhi oleh had berat jalan di pedalaman Amerika Syarikat.Secara amnya, 17.3 tan kabinet kecil dan 19.5 tan kabinet tinggi besar.Walau bagaimanapun, mengikut pelabuhan yang berbeza, terdapat keperluan had berat yang berbeza.Jika, atas permintaan pelanggan, kargo berlebihan perlu diangkut ke titik pedalaman di Amerika Syarikat, secara amnya, terdapat tiga cara untuk mengatasinya:

1. Menyembunyikan

Data tempahan, data pengisytiharan kastam dan data manifes semuanya cukup kecil untuk dihantar pada berat yang boleh diterima.Kekurangan: Menghadapi denda besar jika diperiksa dan ditimbang di jalan Amerika.

2. Peruntukan pelabuhan asas

Selepas memunggah di pelabuhan asas, bahagian berat badan berlebihan diperuntukkan dan kemudian dipindahkan secara berasingan.Kelemahan: Sekiranya titik pedalaman untuk dipindahkan agak jauh, kosnya akan lebih tinggi.

3. Kereta api bergerak dari terminal pelabuhan asas ke titik pedalaman

Sesetengah syarikat perkapalan boleh bergerak terus ke titik pedalaman dengan kereta api di terminal pelabuhan asas di Amerika Syarikat, supaya mereka dapat mencapai titik pedalaman.Sekiranya penghantaran ke rumah, anda boleh menggunakan rak 3 baris roda yang berlebihan untuk pengangkutan tempatan.Bayaran treler untuk bahagian ini hanya sekitar 30% lebih mahal daripada bayaran treler biasa.Kesukaran: Untuk mencari syarikat perkapalan seperti itu, anda perlu meminta titik pedalaman dengan perkhidmatan ini, dan akhirnya mempunyai ejen tempatan yang baik untuk membantu mengatur pemindahan treler berat badan berlebihan ini.

Daripada tiga kaedah di atas, kaedah pertama biasanya tidak disyorkan.Oleh kerana masalah sistem, kebarangkalian pemeriksaan berat di belakang lebuh raya Amerika agak tinggi.Sekiranya anda bernasib baik, anda mungkin kehilangan lebih banyak daripada yang anda dapat.

06. Peraturan pelepasan kastam

1. Kastam AS menerima data pengisytiharan AMS dari negara pengeksport setelah kapal itu pergi.

2. Amerika SyarikatSyarikat penghantaran barang tempatan atauEjen pelepasan kastam mesti menerima dokumen yang diperlukan untuk import dan notis ketibaan syarikat perkapalan satu minggu sebelum kapal tiba di pelabuhan.

3. Memohon kepada Bea Cukai AS untuk pernyataan impor dan pemeriksaan komoditi, dan mengirimkan dokumen kepada perusahaan pengiriman untuk pengiriman di pelabuhan tujuan.

4.Serahkan sijil pembongkaran kepada syarikat treler penerima atau aturkan oleh ejen tempatan untuk menghantarnya ke gudang yang ditetapkan oleh penerima.

5. Proses operasi penghantaran ke rumah dalam kes TO DOOR.

A. Barang mesti dihantar setelah penerima siap.

B. Syarikat penarik hanya akan memberi gudang 2 jam masa pemunggahan dan pemunggahan, dengan bayaran setiap jam.Penghantaran rumah tidak boleh membenarkan barangan melebihi had berat lebuh raya AS.

07. Keperluan dokumen import

HSCODE bersatu di seluruh dunia, tetapi penerangan nama produk yang paling tepat mesti disediakan apabila mengesahkan cukai dan yuran asing.Pengenalpastian tarif di Amerika Syarikat juga merupakan salah satu perkara yang paling menyusahkan di dunia: jika pelanggan yang menerima DDP mesti memberikan nama produk yang paling tepat dan HSCODE, pelanggan yang menerima kasut mesti menghantar kasut sampel ke luar negara untuk pengesahan audit.

Lampiran: Proses pelepasan kastam untuk eksport ke Amerika Syarikat

Terdapat banyak cara untuk berdagang barangan yang dieksport ke Amerika Syarikat.Bagi barangan tertentu, yuran dan cukai pelepasan import AS dibayar oleh pengirim.Dalam kes ini, Persatuan Pelepasan Kastam Amerika memerlukan pengeksport China untuk menandatangani kuasa wakil POA sebelum penghantaran.Sama seperti yang diperlukan dalam deklarasi kastam di ChinaKuasa wakil.Biasanya terdapat dua cara untuk membersihkan kastam:

1.Pelepasan kastam atas nama penerima AS

Iaitu, konsinyeri AS (konsinyeri) menyediakan POA kepada ejen AS pengangkut barang, dan juga memerlukan Bond dari konsinyeri AS.

2.Pelepasan kastam atas nama pengirim

Iaitu, konsinyor menyediakan POA kepada pengangkut barang di pelabuhan berlepas, dan pengangkut barang dipindahkan ke agen pelabuhan destinasi.Ejen A.S. membantu pengirim untuk memohon nombor pendaftaran kastam pengimport di Amerika Syarikat dan memerlukan pengirim untuk membeli Bond.

Langkah berjaga-jaga:

1. Tidak kira salah satu daripada dua kaedah pelepasan kastam di atas, anda mesti menggunakan ID Cukai (juga dikenali sebagai IRS No.) penerima barang AS untuk pelepasan kastam.IRS No. (IRS No.) adalah nombor cukai yang didaftarkan dengan IRS oleh penerima barang AS.

2. Di Amerika Syarikat, kastam tidak dapat dibersihkan tanpa Bond, dan kastam tidak dapat dibersihkan tanpa kod cukai.

Proses pelepasan kastam di bawah perdagangan sedemikian

01.Pengisytiharan kastam

Selepas menerima notis ketibaan, jika broker kastam menyediakan dokumen yang diperlukan oleh kastam pada masa yang sama, ia boleh memohon kepada kastam untuk pelepasan kastam dalam masa 5 hari selepas bersiap untuk tiba di Hong Kong atau titik pedalaman.Pelepasan kastam melalui laut biasanya akan memberitahu anda dalam masa 48 jam dari pelepasan atau pelepasan, dan pengangkutan udara akan memberitahu anda dalam masa 24 jam.Beberapa kapal kargo belum tiba di pelabuhan, dan kastam memutuskan untuk memeriksa.Kebanyakan titik pendalaman boleh diprediksi (Pre-Clear) sebelum ketibaan kargo, tetapi keputusan hanya akan ditunjukkan selepas ketibaan kargo (iaitu selepas ARRIVAL IT).

Terdapat dua cara untuk mengisytiharkan kepada kastam, satu adalah pengisytiharan elektronik, dan yang lain adalah bahawa kastam perlu menyemak dokumen bertulis.Sama ada cara, kita mesti menyediakan dokumen dan maklumat data lain yang diperlukan.

2. Menyediakan dokumen pengisytiharan kastam

(i) bil muatan (B/L);

(2) invois komersil;

(c) senarai pembungkusan;

(4) Notis ketibaan

(5) Jika ada kemasan kayu, sertifikat pengasapan atau pernyataan kemasan bukan kayu diperlukan.

Nama penerima (consignee) pada bil muatan perlu sepadan dengan nama penerima yang ditunjukkan pada tiga dokumen terakhir.Sekiranya tidak konsisten, penerima pada bil muatan mesti menulis surat pemindahan (Letter of Transfer) sebelum pihak ketiga dapat membersihkannya.Nama, alamat dan nombor telefon S/& C/ juga diperlukan pada invois dan senarai pembungkusan.Sesetengah dokumen S/di negara ini tidak mempunyai maklumat ini dan akan diminta untuk menambahnya.

3. Transit

Sekiranya anda memerlukan pelepasan kastam di pedalaman, kami perlu menyediakan IT #, tarikh tamat tempoh, tempat berlepas dan tempat penggantungan.Kastam di pedalaman akan menggunakan IT # untuk kawalan dan pelepasan.

4. Penghantaran

(1) Dalam sistem ABI sebelumnya, terminal perusahaan pengiriman langsung berlabuh dengan pabean, yaitu, jika pabean melepaskannya di ABI, perusahaan pengiriman dan terminal dapat melihatnya.

Selepas operasi percubaan AMS, Evergreen, APL, MaSyarikat perkapalan besar seperti Sky, COSCO, dan China Shipping Container Lines juga telah mengakses AMS, tetapi terminal tidak, jadi kastam melepaskannya di AMS, dan syarikat perkapalan ini dapat melihat NVOCC AMS FILER pada masa yang sama.Syarikat perkapalan juga membantu mengemas kini sistem terminal.Syarikat perkapalan yang agak kecil, seperti Sinotrans, LYKES, GWS, dan lain-lain, tidak mempunyai akses kepada AMS dan hanya boleh melepaskan pengurus fail melalui faks AMS NVOCC jaminan NVOCC dan salinan pas kastam (CUSTOMS FORM 3461).Syarikat perkapalan ini menerima faks dan kemudian mengemas kini sistem terminal secara manual.

(2) Syarikat Dermaga/Kapal Jaringan Syarikat Dermaga dan Kapal.Sekiranya barang prabayar dan bil muatan dilepaskan melalui elektrik, terminal akan secara automatik melepaskan barang tersebut ke syarikat trak sebaik sahaja kastam melepaskannya.Pelanggan Amerika tidak perlu menukar pesanan, dan ejen Amerika tidak dapat membantu menahan barang. Ini sama sekali berbeza dengan China.Oleh itu, jika pelabuhan pemuatan belum menerima tambang pelanggan, jangan teleks pesanan besar syarikat perkapalan atau tambang prabayar.

(3) Untuk mengirimkan barang ke pedalaman, perusahaan pengiriman akan memberikan PICK UP # setelah pelepasan bea cukai. Ejen akan memberitahu C/setelah menerima PICK UP #, dan perusahaan trak akan mengambil barang dengan nomor ini.Nombor ini perlu menunggu: A. Apabila kargo tiba di halaman untuk memuat dan memunggah kereta api, B. Selepas kastam melepaskannya, C. Selepas syarikat perkapalan melepaskannya, ia boleh diperolehi.Jika anda kekurangan apa-apa, anda tidak boleh mendapatkannya.Oleh itu, C/ mengambil masa yang lama untuk mengesan barangan darat sebelum menerima PICK UP#.

Ringkasnya, ejen AS mengimport barangan (Kos import dari China) di mana proses operasi adalah seperti berikut:

A.Menerima dokumen ejen (harus termasuk: 1 + B/L, MB/LCOPY + D/C NOTE) dan masukkannya ke komputer.

B.Seminggu sebelum barang tiba, mereka mula meminta SSL atau CO-LOADER untuk pemberitahuan ketibaan, jadi OP pelabuhan pemuatan mesti menyatakan tarikh ketibaan di D/C NOTICE, yang akan memudahkan ejen AS untuk memeriksa masa tarikh ketibaan.

C.Setelah menerima pemberitahuan kedatangan SSL atau CO-LO, masukkan ke dalam komputer dan hantar ke C/dan broker kastam mereka pada hari yang sama (jika anda tahu siapa).

D.Sebaik sahaja menerima bil muatan asal atau caj penghantaran laut dari C/atau broker kastam, segera hantar tambang dan bil muatan asal yang perlu kami bayar ke SSL atau CO-LOADER melalui kurier atau kurier, biasanya dalam masa 24 jam.Sekiranya terdapat IC, hantar ke SSL atau fakskannya.

E.Setelah SSL menerima bil muatan dan bayaran, ia memasuki komputer untuk penghantaran.Jika dihantar ke CO-LOADER, mereka akan mengulangi (item D di atas) ke SSL untuk penghantaran.Oleh itu, penghantaran barangan CO-LO akan ditangguhkan sekitar 1-1.5 hari dan C/ akan membuat aduan.

F.Kargo darat, lacak perjalanan kargo hingga PICK UP#, faks ke C /.

G.Hantarkan ke pintu anda, hantar DO (DELIVERY ORDER) ke syarikat trak selepas penghantaran, dan hubungi gudang penerima sehingga penerimaan disahkan.Sesetengah C/ memerlukan POD dan diserahkan kepada C/ selepas mendapatkannya dari trak.

H.SOC mengesan kotak dan mengembalikannya ke halaman yang ditentukan (pengesahan kotak cek C/diperlukan semasa penghantaran).

Lampiran: Langkah berjaga-jaga untuk LCL penghantaran AS

Dengan perkembangan pesat perdagangan antarabangsa dan lanjutan perkhidmatan pengangkutan yang berterusan, pengangkutan LCL kontena telah digunakan secara meluas.Walau bagaimanapun, pengangkutan LCL berbeza daripada pengangkutan FCL.Keperluan pengangkutannya mempunyai kekhususan dan kemerdekaannya.Beberapa masalah yang dihadapi dalam proses operasi sebenar dikemukakan untuk perbincangan dengan semua orang.

1. Less Than Container Load (LCL) bermaksud bahawa pengangkut (atau ejen) menyusun dan menghantar kurang dari satu bekas penuh mengikut sifat dan tujuan barang setelah menerima konsainan dari pengirim.Barang yang dihantar ke destinasi yang sama dibungkus dalam kuantiti tertentu.

Karena barang dari pemilik kargo yang berbeda dikumpulkan dalam satu kotak, maka disebut LCL.Keadaan ini digunakan apabila konsainan pengirim tidak mencukupi untuk mengisi keseluruhan bekas.LCLMenyusun, menyusun, menumpukan, pembungkusan (unboxing), penghantaranKedua-duanya dijalankan di terminal kargo kontena terminal pembawa atau stesen pemindahan kontena pedalaman.

LCL boleh dibahagikan kepada LCL langsung atau LCL pemindahan.LCL langsung bermakna kargo dalam bekas LCL dimuat dan dibongkar di pelabuhan yang sama, dan kargo tidak dibongkar sebelum tiba di pelabuhan destinasi, iaitu kargo berada di pelabuhan pemunggahan yang sama.

Perkhidmatan LCL ini mempunyai masa penghantaran yang singkat dan mudah.Secara amnya, syarikat LCL laut yang kuat hanya akan menyediakan perkhidmatan ini.Transshipment bermaksud bahawa kargo di dalam bekas tidak berada di pelabuhan destinasi yang sama dan perlu dibongkar atau dibongkar atau diangkut separuh jalan.Oleh kerana pelabuhan destinasi yang berbeza dan masa menunggu yang lama untuk kargo tersebut, kitaran penghantaran lebih lama dan kos penghantaran lebih tinggi.

2. Kargo LCL umumnya tidak dapat menerima penunjukan syarikat perkapalan tertentu.Syarikat perkapalan hanya menerima tempahan untuk kontena penuh, dan tidak secara langsung menerima tempahan untuk LCL laut.Hanya melalui penghantaran kargo (beberapa syarikat perkapalan yang berkuasa melalui syarikat logistik mereka) LCL kargo LCL boleh ditempah dengan syarikat perkapalan selepas LCL.Hampir semua kargo LCL laut diangkut melalui "pemuatan dan pemunggahan berpusat dan pengedaran berpusat" syarikat penghantaran barang.Pelabuhan pengedaran LCL di China Timur pada dasarnya adalah Pelabuhan Shanghai.

Oleh kerana bekalan kargo yang terhad, pengangkut kargo umum hanya boleh menempah kabin dari beberapa syarikat perkapalan, yang jarang memenuhi keperluan syarikat perkapalan yang ditetapkan.Keperluan tidak dapat dipenuhi semasa penghantaran.

3. Semasa merundingkan transaksi dengan pelanggan, perhatian khusus harus diberikan kepada syarat pengangkutan yang relevan, agar pihak lain mendapati bahawa syarat pengangkutan tidak dapat dipenuhi ketika membuka surat kredit.

4. Ton penagihan kargo LCL harus tepat.Sebelum penghantaran kargo LCL, kilang perlu mengukur berat dan saiz kargo secepat mungkin.Apabila barangan dihantar ke gudang yang ditetapkan oleh pengangkut barang untuk penyimpanan, gudang biasanya mengukur semula dan menggunakan saiz dan berat yang diukur semula sebagai kos.

Jika kilang mengubah pembungkusannya, kilang harus diminta untuk memberitahu kilang tepat pada masanya.Jangan tunggu barang tiba di gudang penghantaran barang sebelum lulus maklum balas penghantaran barang.Selalunya masa sudah ketat.Sekiranya anda menukar dokumen pengisytiharan kastam, mudah untuk menangguhkan pengisytiharan kastam atau menanggung yuran pengisytiharan kastam yang dipercepatkan.Dan yuran Hong Kong.

5. Oleh kerana sumber kargo LCL yang tidak mencukupi dan kos tinggi di beberapa pelabuhan, syarikat penghantaran barang yang mengkhususkan diri dalam perniagaan LCL menggunakan standard pengisian minimum untuk kargo bersaiz kecil.Sebagai contoh, titik permulaan minimum ialah 2 tan kargo, iaitu, setiap tan di bawah 2 tan kargo akan dikenakan pada kadar 2 tan kargo.Oleh itu, untuk barangan kecil dan separa pelabuhan, faktor-faktor ini perlu dipertimbangkan lebih banyak apabila berdagang untuk mengelakkan pasif pada masa akan datang.

6. Untuk beberapa laluan dan pelabuhan yang agak jauh, pelanggan mencadangkan untuk mencapai titik pedalaman. Sebaiknya berunding sebelum menandatangani kontrak untuk mengesahkan bahawa syarikat perkapalan dan syarikat penghantaran barang dapat mengambil alih pelabuhan terpencil dan pedalaman ini.Klik untuk penghantaran dan perbelanjaan yang berkaitan sebelum menandatangani kontrak.

Dapatkan tawaran percuma dalam masa 24 jam