Kadar tambang A.S. terus jatuh! Musim luar tidak lemah, dan masalah bahagian bekalan ditonjolkan

Baru-baru ini, pasaran perkapalan A.S. telah menyaksikan penurunan yang ketara dalam kadar tambang, terutamanya laluan A.S. Barat. Menurut laporan, kadar tambang terendah telah jatuh di bawah AS$2,000/FEU (kontena standard 40 kaki), manakala syarikat perkapalan arus perdana memetik antara AS$2,400-2,500/FEU. Sebaliknya, kadar tambang FAK (Freight All Kinds) untuk laluan Timur AS kekal dalam julat AS$4,600-4,800/FEU, dan harganya sah sehingga 14 Disember.

Percanggahan antara pertumbuhan volum kargo dan penurunan kadar tambang pada bulan November

Dalam keadaan biasa, November adalah musim luar tradisional untuk laluan AS, kerana kargo untuk Krismas telah dihantar, dan kargo tahun depan belum mula dihantar, mengakibatkan pengurangan jumlah kargo keseluruhan, yang memberi tekanan kepada kadar tambang. Bagaimanapun, keadaan pada bulan November tahun ini agak luar biasa. Menurut data, jumlah import dari Asia ke Amerika Syarikat pada bulan November meningkat sebanyak 11.6% tahun ke tahun, jauh lebih tinggi daripada anggaran NRF (Persekutuan Runcit Nasional, Persekutuan Runcit Amerika) sebelumnya, dan meningkat sebanyak 25.5% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2019. Ini menunjukkan bahawa walaupun berada di luar musim tradisional, jumlah sebenar tidak kecil.

Khususnya, kadar pertumbuhan jumlah kargo di Terminal A.S. Barat terus lebih tinggi daripada di Terminal A.S. Timur. Walaupun terdapat mogok ringkas di Terminal Timur Amerika Syarikat pada awal Oktober, operasi biasa disambung semula dengan cepat. Walau bagaimanapun, rundingan antara majikan dan pekerja mengenai automasi terminal telah berjalan dengan perlahan. Kesatuan itu berharap untuk membatalkan beberapa perjanjian sebelum ini, manakala pemilik kapal dan terminal enggan berkompromi. Setiausaha buruh baharu yang dicalonkan oleh Trump dipercayai cenderung untuk menyokong pendirian kesatuan sekerja, yang merumitkan kemungkinan mogok masa depan. Oleh itu, untuk mengelakkan potensi risiko, ramai pemilik kargo memilih untuk mengangkut barangan mereka melalui pelabuhan barat Amerika Syarikat, yang seterusnya menggalakkan pertumbuhan jumlah kargo di rantau ini.

Sebaliknya, pertumbuhan pelabuhan Pantai Teluk juga sangat pesat, menunjukkan momentum yang kukuh, baik tahun ke tahun dan berbanding 2019. Bagi situasi eksport China, walaupun tidak ada penurunan yang ketara dalam jangka pendek, dari perspektif trend jangka panjang, kadar pertumbuhannya lebih rendah daripada seluruh rantau Asia, mencerminkan bahawa kesan strategi "de-sinicization" secara beransur-ansur muncul.

Analisis faktor bahagian bekalan

Oleh kerana jumlah mutlak menunjukkan prestasi yang baik, mengapa kadar tambang terus jatuh? Sebab utama terletak pada masalah bahagian bekalan. Seperti biasa, selepas memasuki suku keempat, syarikat perkapalan akan melaksanakan pelan penempatan musim sejuk, iaitu, untuk menangani penurunan jumlah kargo dengan membatalkan beberapa pelayaran atau mengurangkan laluan secara sistematik. Walau bagaimanapun, langkah-langkah sedemikian tidak dilaksanakan secara besar-besaran tahun ini. Sebab di sebalik ini mungkin syarikat perkapalan optimis tentang jumlah kargo pada suku keempat, terutamanya memandangkan Trump mungkin melaksanakan dasar tarif baharu selepas pemilihan semula, yang akan mencetuskan gelombang penghantaran awal. Tetapi sebenarnya, pembelian awal berskala besar yang dijangkakan ini tidak berlaku, dan pelanggan masih mengekalkan sikap yang agak tenang.

Di samping itu, walaupun kadar tambang semasa telah menurun dari awal tahun ini, ia masih lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas, dan syarikat perkapalan utama masih boleh mencapai keuntungan. Berdasarkan laporan kewangan suku ketiga yang diumumkan baru-baru ini, keuntungan syarikat perkapalan utama telah mencapai pertumbuhan yang ketara. Oleh itu, apabila kadar tambang boleh diterima, syarikat perkapalan secara semula jadi tidak mahu menarik balik kapasiti mereka dengan mudah.

Tinjauan masa depan

Percubaan untuk menaikkan harga pada 1 Disember gagal, dan tumpuan seterusnya adalah pada 15 Disember. Memandangkan kekurangan kemajuan substantif semasa dalam rundingan kesatuan sekerja di Timur Amerika Syarikat, dijangka lebih banyak kargo akan dialihkan ke pelabuhan di Barat Amerika Syarikat mulai pertengahan bulan, yang akan membantu meningkatkan jumlah kargo dan kadar tambang di rantau ini. Tetapi dalam jangka panjang, jika tidak ada faktor luaran seperti dasar tarif baru untuk merangsang lonjakan permintaan, tekanan pada kadar pengangkutan akan menjadi kebiasaan dalam konteks lebihan bekalan kapasiti pengangkutan.