Perbezaan antara laporan penilaian pengangkutan laut VS pengangkutan udara didedahkan! Panduan yang mesti dibaca untuk mengeksport barangan berbahaya/bateri litium

Sebagai pedagang asing yang sering bersentuhan dengan perniagaan import dan eksport, pelanggan selalu bertanya soalan: "Bolehkah laporan penilaian pengangkutan laut dan udara universal?" Hari ini, berdasarkan pengalaman peribadi saya, saya akan menjelaskan dua "kembar" ini dalam bahasa vernakular. Perbezaan antara laporan.

1. Kedua-dua laporan ini tidak dilahirkan oleh ibu yang sama sama sekali
Laporan penilaian perkapalan adalah seperti "laporan pemeriksaan fizikal" untuk barang yang pergi ke luar negara. Ia bergantung terutamanya pada sama ada barang anda akan menyala dan meletup secara spontan dalam persekitaran perkapalan yang bergelombang dan lembap. Sebagai contoh, syarikat kami mengeksport sekumpulan bateri litium tahun lepas, dan lelaki dari agensi ujian menggunakan kaca pembesar untuk memeriksa kestabilan bateri. Laporan akhir menandakan nombor UN3480 dan cadangan pembungkusan kalis lembapan.
Laporan penilaian pengangkutan udara lebih seperti "ujian kelangsungan hidup altitud tinggi." Apabila sekumpulan magnet diterbangkan tahun lepas, agensi pensijilan Pentadbiran Penerbangan Awam berulang kali menguji kekuatan magnet kerana takut mengganggu sistem navigasi pesawat. Laporan itu secara khusus menyatakan bahawa pembungkusan antimagnet mesti digunakan, dan garis panduan pengendalian kecemasan juga dilampirkan.

2. Institusi yang mengeluarkan sijil mempunyai dua sistem sepenuhnya
Kali terakhir saya membantu pelanggan loji kimia memohon laporan penghantaran, saya mencari makmal ujian dengan pensijilan IMDG. Walau bagaimanapun, apabila kumpulan barang yang sama akan diangkut melalui udara, lapangan terbang pihak lain enggan mengiktiraf laporan itu dan berkeras untuk mencari agensi yang diperakui IATA untuk ujian semula.

3. Kandungan laporan adalah berbeza dari Lautan Pasifik
Laporan pengangkutan maritim memberi tumpuan kepada perkara ini:

• Adakah barang itu "sensitif marin" (contohnya, ia akan melepaskan gas beracun apabila terdedah kepada air)
• Bagaimana untuk "hidup dengan selesa" dalam bekas (jarak timbunan/keperluan suhu dan kelembapan)
• Bagaimana untuk "pertolongan cemas" dalam kemalangan (kaedah rawatan kebocoran)

Laporan pengangkutan udara memberi tumpuan kepada butiran ini:

• Adakah kargo akan mengalami "penyakit ketinggian" (seperti pembakaran spontan) di bawah altitud tinggi dan tekanan rendah?
• Bolehkah pembungkusan menahan penyortiran ganas (kotak dengan logo PBB mesti digunakan)
• Bagaimana untuk bertindak balas terhadap kecemasan di atas kapal (jenis alat pemadam api/langkah pengasingan)

4. Tarikh sah menyembunyikan helah berhati-hati
Laporan penghantaran yang diambil pada 28 Disember tahun lalu telah dipanggil semula oleh kastam pada 2 Januari tahun ini-walaupun secara teorinya sah selama satu tahun, laporan penghantaran secara lalai akan menjadi tidak sah pada 31 Disember tahun itu. Laporan pengangkutan udara dikira selama 365 hari dari tarikh pengeluaran. Saya sendiri telah melangkah ke lubang ini.

5. Akibat pemilihan laporan yang salah adalah serius
Beberapa ketika dahulu, rakan sekerja saya menggunakan laporan penghantaran pada serbuk penghantaran udara, tetapi barangan itu ditahan di Lapangan Terbang Dubai. Bukan sahaja dia kehilangan 80,000 ganti rugi tercair, dia juga dimasukkan dalam senarai hitam syarikat penerbangan itu. Kini pendatang baru dalam syarikat mereka perlu menghafal pelajaran berdarah dan air mata ini: laporan perkapalan mengiktiraf peraturan IMDG, dan pengangkutan udara hanya membaca manual DGR IATA