Industri perkapalan global menghadapi masalah baru: sekali

Dilaporkan bahawa industri perkapalan kontena global menghadapi masalah yang bertentangan dengan "kotak sukar dicari" sebelumnya: kosongKotakTerlalu banyak untuk dimuatkan.Kelembapan ekonomi dan lebihan inventori menyebabkan permintaan menurun, menyebabkanPelabuhan kosongTerdapat tunggakan kontena, dan ruang gudang tidak mencukupi untuk menampung semua kontena ini.

Laporan oleh Container xChange, platform perdagangan penyewaan kontena, menunjukkan bahawa nisbah pesanan-ke-inventori industri dengan inventori yang tinggi dan permintaan yang perlahan telah menurun dengan ketara, yang memberi kesan riak pada tahap logistik kontena yang berlainan.Salah satu masalah yang paling menonjol adalah kekurangan ruang gudang, yang akan memberi kesan besar pada penempatan semula dan penghantaran kontena pada tahun 2023.

Pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Container xChange, Christian Roeloff berkata: "Tidak ada ruang gudang yang cukup untuk semua kontena.Gudang akan menghadapi tekanan yang lebih besar dalam beberapa bulan mendatang kerana inventori kontena dilepaskan lebih jauh ke pasaran. Satu cabaran utama adalah untuk sesetengah syarikat dan kelebihan daya saing untuk orang lain, terutamanya di China, di mana kotak kosong diposisikan semula. "

Andrea Monti, Ketua Pegawai Eksekutif Sogese, yang mempunyai gudang kontena di beberapa lokasi di Eropah, berkata pada Sidang Kemuncak Kontena Digital pada bulan Oktober: "Gudang kami di Milan sangat sesak, kontenaJumlahnya semakin meningkat, jadi kami mengembalikan beberapaGudang. Minta perjanjian perkhidmatan. Kami kini berada dalam keadaan di mana gudang di beberapa lokasi tidak dapat menerima permintaan pelanggan baru. "

Dengan Krismas semakin hampir dan peruncit berhati-hati dengan inventori yang tinggi, "secara teknikal tidak akan ada musim penghantaran yang tinggi tahun ini".

"Peruncit mempunyai inventori yang mencukupi," kata Monti."Setelah Amerika Utara dan Eropah kehabisan inventori, pesanan akan dibuat lagi, dan permintaan kapasiti akan meningkat, tidak kembali ke tahap puncak semasa wabak ini, tetapi pasti akan kembali ke rata-rata jangka panjang." "Ia semakin meningkat.Apa yang berlaku sekarang adalah penghantaran barang'tepat waktu' sekali lagi, jadi kita akan melihat pesanan baru melambat ketika syarikat menyesuaikan diri dengan masa pemulihan penghantaran yang lebih cekap".

Darin Miller, pengurus maritim kebangsaan Sedgwick, penyedia pengurusan tuntutan global, berkata untuk menangani limpahan gudang, pelabuhan seperti Pelabuhan Houston telah mula meletakkanLebih daripada 7 hari di dokCaj kontena.

"Terlalu banyak kapal atau pelabuhanBekas, biasanya diparkir selama berminggu-minggu pada satu masa, kekurangan ruang gudang, yang hanya memburukkan lagi krisis rantaian bekalan yang berterusan kerana ia memberi kesanBekasPenempatan semula dan pergerakan. "

Johannes Schlingmeier, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Container xChange, berkata: "Bagi pemilik kontena, semakin banyakBekasBertimbun, itu bisa berarti biaya penyimpanan kontainer di gudang akan meningkat".

Menurut laporan Drewry terkini, disebabkan bilangan bekas baru yang dihantar pada tahun 2021, kini dianggarkan lebih daripada 6 juta TEUContainer Lebihan. Lebih tujuh juta TEU kontena dihasilkan ketika itu dan laluan syarikat pemajak dan perkapalan juga mengelak kontena lama dihapuskan kerana masalah kesesakan.

"Kontena penuaan kini dijual kepada pasaran terpakai pada kadar lebih pantas apabila syarikat perkapalan menangani lebihan kapasiti berdasarkan permintaan sedia ada dan jangka pendek serta unjuran kapasiti kapal.Bilangan kontrak dan peralatan yang dikembalikan meningkat dengan ketara.Ini akan berterusan sehingga 2023".

Laporan logistik bulanan terbaru Container xChange menunjukkan kontena standard ChinaHarga transaksi purata dan kos sewa sehalaTelah jatuh ke tahap terendah dalam dua tahun.Ia berada pada $3,711 pada bulan Oktober dan jatuh lebih jauh pada bulan November (setakat ini).

Nilai CAx (Container availability Index) jauh lebih tinggi daripada sebelum wabak ini, yang bermaksud bahawa berbanding dengan tahun 2019 dan seterusnya, jumlah kontena masuk di pelabuhan China tahun ini jauh lebih tinggi daripada kontena keluarKuantiti.

Sejak Mei 2022, bayaran sewa sehala untuk kontena standard dari China ke Amerika Utara telah menurun dari bulan ke bulan, dari $1,773 pada bulan Oktober kepada $344.Sewa sehala dari China ke Eropah turun dari $2,845 pada Januari tahun ini kepada $1,726 pada bulan Mei, dan terus menurun kepada $910 pada bulan Oktober.

Roeloffs menambah: "Penurunan harga dan harga kontena menunjukkan permintaan kontena yang lemah dan lebihan kontena. Semakin besar jurang ini, semakin rendah harga dan harga kontena. Dengan musim puncak tahun ini, syarikat logistik sudah bersiap untuk Tahun Baru.

BekasPeningkatan ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan, Peningkatan penghantaran kontena kosong ke Asia dan ruang penyimpanan gudang yang semakin ketat akan menjadi topik yang menjadi perhatian pada tahun 2023.

Great LinkPengangkutan udaraDanLautMempunyai kelebihan harga yang besar, kami melayani 5,000 syarikat di seluruh dunia.Sama ada musim puncak atau luar musim, kami dapat menjamin bekalan kabin dan perkhidmatan yang berkualiti.Untuk lebih banyak petikan, silaKlikWakil kamiKetahui lebih lanjut.