2022 Logistik Global: Adakah Ini Normal Baru?

Logistik dalam berita

Rangkaian Bantuan Logistik AS Diaktifkan oleh Taufan Ian Purata diesel nasional turun 7.5 sen kepada $4.889 EIAEmerge dilaporkan menggunakan DAT untuk penanda aras kadar untuk platform Emerge Dynamic RFP Soal Jawab: Ketua Pegawai Eksekutif Forward AirHutcheson Tom Schmitt secara rasmi dilantik sebagai pentadbir FMCSA Lebih banyak berita logistik

Sepanjang tahun lalu, gangguan rantaian bekalan global, kesesakan pelabuhan, kekurangan kapasiti, kenaikan kadar penghantaran dan wabak yang berterusan telah mencabar pengirim, pelabuhan, syarikat penerbangan dan penyedia logistik.

Menjelang tahun 2022, para pakar menganggarkan bahawa tekanan pada rantaian bekalan global akan berterusan-fajar di hujung terowong tidak akan muncul sehingga separuh kedua tahun ini paling awal.

Paling penting, pasaran umumnya percaya bahawa tekanan di pasaran maritim akan berterusan pada tahun 2022, dan kadar tambang tidak mungkin jatuh ke tahap pra-COVID.Masalah kapasiti dan kesesakan di pelabuhan akan terus digabungkan dengan permintaan global yang kukuh dalam industri barangan pengguna.

Ahli ekonomi Jerman Monika Schnitzer menjangkakan varian Omicron semasa akan memberi kesan lebih lanjut pada masa penghantaran global dalam beberapa bulan akan datang."Ini dapat memperburuk kemacetan pengiriman yang sudah ada," dia memberi amaran."Terima kasih kepada varian Delta, masa penghantaran dari China ke Amerika Syarikat telah meningkat dari 85 hari ke 100 hari dan mungkin akan meningkat lagi.Eropah juga terjejas oleh isu-isu ini kerana keadaan masih tegang. "

Sementara itu, pandemi yang berterusan telah menyebabkan kesesakan di pelabuhan utama di Pantai Barat AS dan China, yang bermaksud ratusan kapal kontena sedang menunggu di laut untuk berlabuh.Awal tahun ini, Maersk memberi amaran kepada pelanggan bahawa masa menunggu kapal kontena untuk memunggah atau mengambil di pelabuhan Long Beach berhampiran Los Angeles adalah antara 38 dan 45 hari, dan sekatan itu dijangka berterusan.

Alphaliner mengesahkan MSC mengatasi Maersk sebagai syarikat penerbangan kontena terbesar di dunia.FOTO Ihsan MSC

Melihat China, terdapat kebimbangan yang semakin meningkat bahawa penembusan Omicron baru-baru ini akan menyebabkan penutupan pelabuhan lebih lanjut.

Pelabuhan Tianjin ditutup setelah wabak tempatan di Omicron-kurang dari sebulan sebelum pembukaan Sukan Musim Sejuk Beijing yang berdekatan, lapor penyiar negara CCTV pada bulan Januari.Pihak berkuasa China menyekat sementara pelabuhan Yantian dan Ningbo tahun lepas.

Sekatan ini menyebabkan kelewatan bagi pemandu trak untuk mengangkut bekas penuh dan kosong antara kilang dan pelabuhan, dan gangguan dalam pengeluaran dan pengangkutan menyebabkan kelewatan dalam mengeksport dan mengembalikan bekas kosong ke kilang di luar negara.

Kesesakan juga dijangka berterusan hingga 2022 di pelabuhan Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropah.Walaupun tidak ada kapal yang menunggu di luar Rotterdam, kapasiti penyimpanan terhad dan sambungan di pedalaman Eropah tidak berfungsi dengan baik.

Dachser menawarkan kapasiti tambahan melalui rangkaian pengangkutannya yang menghubungkan Amerika Syarikat, Eropah dan Asia.FOTO Ihsan Dachser

"Menjelang 2022, kami menjangkakan kesesakan yang melampau di terminal kontena Rotterdam akan berlanjutan buat sementara waktu," kata Emile Hoogsteden, pengarah komersial Lembaga Pelabuhan Rotterdam."Ini kerana armada kontena antarabangsa dan kapasiti terminal berkembang pada kadar yang tidak setimpal dengan permintaan".Walau bagaimanapun, pelabuhan itu mengumumkan pada bulan Disember bahawa jumlah pemindahannya melebihi 15 juta kontena 20 kaki kontena standard (TEU) untuk kali pertama.

"Di Pelabuhan Hamburg, operasi terminal multifungsi dan pukal beroperasi seperti biasa, dengan pengendali terminal kontena menyediakan perkhidmatan 24/7," kata Ketua Pegawai Eksekutif Pemasaran Pelabuhan Hamburg, Axel Mattern."Pemain utama pelabuhan berusaha untuk menghilangkan kemacetan dan kelewatan secepat mungkin."

Kapal lewat yang tidak dapat dijejaskan oleh pelabuhan Hamburg menyebabkan kontena eksport kadangkala bertimbun di dermaga pelabuhan.Terminal, pengangkut barang dan syarikat perkapalan yang terlibat menyedari tanggungjawab mereka untuk kelancaran operasi dan berusaha dalam ruang lingkup penyelesaian yang mungkin.

Pelabuhan paling sibuk di China, Pelabuhan Ningbo Zhoushan di wilayah timur Zhejiang, mempunyai rekod 1.2 bilion tan kargo pada tahun 2021. FOTO ihsan Tang Jiankai

Masa yang baik untuk pengendali

Walaupun pengirim berada di bawah tekanan, 2021 akan menjadi tahun yang makmur bagi syarikat penerbangan kontena.Sepuluh syarikat perkapalan kontena yang tersenarai secara terbuka berada di landasan tepat untuk mencatat keuntungan $115 bilion hingga $120 bilion pada tahun 2021, menurut ramalan dari penyedia perisikan perkapalan Alphaliner. Kejatuhan itu dapat mengubah struktur industri kerana pendapatan tersebut bulan lalu, dan penganalisis Alphaliner mengatakan bahawa ini adalah pelaburan semula.

Industri ini juga mendapat manfaat daripada pemulihan pesat pengeluaran di Asia dan permintaan yang kukuh di Eropah dan Amerika Syarikat.Oleh kerana kekurangan kapasiti kontena, kadar penghantaran hampir dua kali ganda tahun lalu, dan ramalan awal menunjukkan bahawa kadar mungkin mencapai tahap yang lebih tinggi pada tahun 2022.

Penganalisis data Xeneta melaporkan bahawa kontrak pertama pada tahun 2022 mencerminkan tahap rekod yang tinggi untuk masa depan."Bilakah ia akan berakhir?"Tanya Ketua Pegawai Eksekutif Xeneta, Patrik Berglund."Pengirim yang berharap dapat memperoleh pengurangan pengiriman yang sangat diperlukan telah dihancurkan oleh satu lagi tamparan hebat terhadap kos garis bawah.Ribut sempurna yang berterusan seperti permintaan tinggi, memaksimumkan kapasiti, kesesakan pelabuhan, perubahan tabiat pengguna dan gangguan rantaian bekalan yang meluas menyumbang kepada kenaikan kadar tambang, dan terus terang, kami tidak pernah melihat sesuatu yang serupa ".

Kedudukan syarikat penerbangan kontena terkemuka di dunia juga telah berubah.Syarikat perkapalan Mediterranean (MSC) telah mengatasi Maersk sebagai syarikat perkapalan kontena terbesar di dunia, Alphaliner melaporkan dalam statistik armada penghantaran globalnya pada bulan Januari.

MSC kini mengendalikan armada 645 kapal kontena dengan jumlah kapasiti 4,284,728 TEU berbanding 4,282,840 TEU (736) Maersk dan mendahului dengan hampir 2,000 kapal.Kedua-dua syarikat memegang 17% bahagian pasaran global.

Pembawa Perancis CMA CGM, dengan kapasiti 3,166,621 TEU, mengambil semula kedudukan ketiga dari COSCO (2,932,779 TEU) dan kini berada di tempat keempat, diikuti oleh Hapag-Lloyd (1,745,032 TEU) dan baru di tempat kelima. Bagaimanapun, kehilangan jawatan tertinggi itu nampaknya tidak menjadi masalah besar kepada Ketua Pegawai Eksekutif Maersk, Søren Skou.

Dalam satu kenyataan yang dikeluarkan tahun lalu, Skou mengatakan, "Matlamat kami bukan untuk menjadi No.1. Matlamat kami adalah untuk melakukan pekerjaan yang baik untuk pelanggan kami, memberikan pulangan yang lumayan, dan yang paling penting menjadi pihak berkepentingan dalam syarikat di mana semua orang lain layak menjalankan perniagaan dengan Maersk".Beliau juga menyebut bahawa syarikat itu sangat tertumpu untuk mengembangkan keupayaan logistiknya dengan margin keuntungan yang lebih tinggi.

Pemain global terus berkembang

Untuk mencapai matlamat ini, Maersk mengumumkan pengambilalihan LF Logistics yang berpangkalan di Hong Kong pada bulan Disember untuk mengembangkan jangkauan dan keupayaan logistiknya di rantau Asia Pasifik.Kesepakatan semua tunai bernilai $3.6 bilion adalah salah satu pengambilalihan terbesar dalam sejarah syarikat.

Kumpulan pelabuhan global PSA International telah mengembangkan keupayaan logistiknya untuk menyediakan perkhidmatan rantaian bekalan dari hujung ke hujung.FOTO ihsan PSA International

PSA International Pte Ltd (PSA) yang berpangkalan di Singapura mengumumkan satu lagi perjanjian besar bulan ini.Port Group telah menandatangani perjanjian untuk memperoleh 100% saham swasta dalam BDP International, Inc. (BDP) dari Greenbriar Equity Group, LP (Greenbriar), sebuah firma ekuiti swasta yang berpusat di New York.Beribu pejabat di Philadelphia, BDP adalah pembekal global rantaian bekalan bersepadu, penyelesaian pengangkutan dan logistik.Dengan 133 pejabat di seluruh dunia, ia memberi tumpuan kepada menguruskan rantaian bekalan yang sangat kompleks dan logistik penjagaan yang tinggi serta penyelesaian penglihatan yang inovatif.

Tan Chong Meng, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan PSA International, berkata, "BDP akan menjadi pemerolehan utama pertama seumpamanya oleh PSA-penyedia penyelesaian rantaian bekalan dan pengangkutan bersepadu global dengan keupayaan logistik hujung-ke-hujung.Kelebihannya akan melengkapkan dan memperluaskan keupayaan PSA untuk menyediakan penyelesaian pengangkutan yang fleksibel, berdaya tahan dan inovatif.Pelanggan akan dapat memanfaatkan pelbagai fungsi BDP dan PSA sambil mempercepat peralihan mereka ke rantaian bekalan yang mampan. "Urus niaga ini tertakluk kepada kelulusan rasmi oleh pihak berkuasa yang berkaitan dan syarat penutupan adat yang lain.

Gergasi baru di kaki langit

Pada bulan Disember, penyenaraian gergasi logistik baru China "China Logistics Group" menarik perhatian ramai.

Syarikat baru itu, dengan modal berdaftar sekitar $4.7 bilion, adalah penggabungan lima syarikat milik negara, termasuk China Railway Materials, menurut Reuters dan penyiar China Central Television;China Material Storage and Transportation Group;

China Central Place International Freight Co., Ltd. Cawangan Shenzhen;Logistik China;Dan China Packaging Corporation.

Suruhanjaya Penyeliaan dan Pentadbiran Aset milik Negara (SASAC) dan syarikat pelaburan milik negara China Chengtong masing-masing memegang 38.9%.Pelabur strategik termasuk China Eastern Airlines, COSCO SHIPPING, dan China Merchants Group, masing-masing memegang 10%, 7.3%, dan 4.9%.

Kumpulan logistik baru akan menyediakan pelbagai perkhidmatan logistik, termasuk pergudangan, pengedaran, pembungkusan, pengangkutan multimodal dan e-dagang rentas sempadan.

Pada masa ini, ia mempunyai 120 jalur kereta api khusus yang menghubungkan laluan Asia-Eropah, 42 gudang dan kemudahan penyimpanan lain dengan 4.95 juta meter persegi, dan rangkaian pengangkutan semasa yang meliputi 30 wilayah di China dan memancarkan lima benua, menurut laporan CCTV.

Melalui kumpulan logistik baru, China akan mengukuhkan perniagaan logistik rentas sempadan dan perkhidmatan pengangkutan multimodal.Langkah itu juga mencerminkan persaingan China dengan pemain logistik global yang sedia ada, yang pasti akan memantau perkembangan dengan teliti.

Pengangkut barang meningkatkan kapasiti pengangkutan

Sebagai tindak balas kepada permintaan yang berterusan untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan, syarikat penghantaran barang antarabangsa telah melancarkan perkhidmatan baru antara Eropah, Amerika Syarikat dan Asia.

Pada bulan Disember, Maersk memperoleh LF Logistics, sebuah syarikat logistik kontrak yang berpusat di Hong Kong.Foto ihsan Lifu Logistics

Pada tahun 2021, setelah pembekal logistik Perancis Joda menyewa kapal kargo pertamanya untuk mengurangkan kapasiti kontena yang tidak mencukupi di laluan Asia-Eropah, ia melancarkan pesawat semua kargo jenama A330-300 yang disewa sendiri untuk meningkatkan perkhidmatan AirDirect antara Eropah, Amerika Syarikat dan Asia.Pesawat ini beroperasi antara Amsterdam, London, Chicago dan Hong Kong, dan juga melayani laluan Eropah Tengah pada musim puncak.

"Oleh kerana kapasiti pengangkutan udara terus ketat, kami ingin memastikan bekalan ruang pengangkutan udara yang lebih lestari untuk pelanggan kami dan oleh itu melabur dalam pesawat kargo khusus pertama kami sendiri," kata Ketua Pegawai Eksekutif Jorda, Marie-Christine Lombard.

DACHSER USA, anak syarikat pembekal logistik global Dachser, juga membuktikan pulangan perkhidmatan pengangkutan udara autonomi menggunakan pesawat sewa sendiri.Sejak memulakan perkhidmatan pengangkutan transatlantik mingguan antara Frankfurt dan Chicago pada tahun 2020, ia telah meningkat lebih dari 85% pelanggan AS menggunakan perkhidmatan antara Eropah dan AS lebih dari sekali.

"Laluan ini telah terbukti menjadi penyelesaian yang sangat dipercayai dan cekap yang telah menjadi landasan rangkaian perkhidmatan pengangkutan udara global kami," kata Andy Frommenwiler, naib presiden pengangkutan udara AS di DACHSER

Tekanan udara

Rantaian bekalan yang ketat selepas pandemik juga semakin menjejaskan pertumbuhan pengangkutan udara.Data pasaran kargo udara global yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) menunjukkan pertumbuhan yang perlahan pada bulan November 2021.

Walaupun keadaan ekonomi masih memihak kepada industri, gangguan rantaian bekalan dan kekangan kapasiti telah menjejaskan permintaan.Oleh kerana kesan COVID-19 memutarbelitkan perbandingan antara keputusan bulanan 2021 dan 2020, perbandingan dibuat dengan bulan November 2019, yang mengikuti corak permintaan biasa.

Menurut IATA, permintaan global yang diukur dalam kilometer tan kargo (CTK) meningkat sebanyak 3.7% berbanding bulan November 2019 (4.2% untuk operasi antarabangsa).Ini jauh lebih rendah daripada kadar pertumbuhan 8.2% pada bulan Oktober 2021 dan bulan-bulan sebelumnya (2% untuk perniagaan antarabangsa).

Walaupun keadaan ekonomi terus menyokong pertumbuhan kargo udara, gangguan rantaian bekalan semakin perlahan kerana kekurangan tenaga kerja, sebahagiannya disebabkan oleh karantina pekerja, kekurangan penyimpanan di beberapa lapangan terbang dan puncak akhir tahun yang memperburuk tunggakan pemprosesan.

Kesesakan dilaporkan di beberapa lapangan terbang utama termasuk Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy di New York, Los Angeles dan Lapangan Terbang Schiphol di Amsterdam.Walau bagaimanapun, jualan runcit di Amerika Syarikat dan China kekal kukuh.Di Amerika Syarikat, penjualan runcit adalah 23.5 peratus lebih tinggi daripada tahap November 2019, sementara di China, penjualan dalam talian Singles Day adalah 60.8 peratus lebih tinggi daripada tahap 2019.

Di Amerika Utara, pertumbuhan kargo udara terus didorong oleh permintaan yang kukuh.Syarikat penerbangan di sana mencatatkan peningkatan 11.4 peratus dalam jumlah kargo antarabangsa pada November 2021 berbanding November 2019. Ini jauh lebih rendah daripada jadual OktoberSekarang (20.3 peratus).Kesesakan rantaian bekalan di beberapa pusat kargo utama di Amerika Syarikat telah menjejaskan pertumbuhan.Kapasiti pengangkutan antarabangsa turun 0.1% dari November 2019.

Syarikat penerbangan Eropah mencatatkan kenaikan 0.3 peratus dalam jumlah kargo antarabangsa pada bulan November 2021 berbanding bulan yang sama tahun 2019, tetapi ini menunjukkan penurunan yang ketara dari bulan Oktober 2021 (7.1 peratus).Pengangkut Eropah terjejas oleh kesesakan rantaian bekalan dan kekangan kapasiti tempatan.

Berbanding dengan tahap sebelum krisis, kapasiti antarabangsa menurun sebanyak 9.9% pada bulan November 2021, dan kapasiti laluan utama Eurasia menurun sebanyak 7.3% dalam tempoh yang sama.

Pada bulan November 2021, jumlah kargo udara antarabangsa syarikat penerbangan Asia Pasifik meningkat sebanyak 5.2% berbanding bulan yang sama pada tahun 2019, hanya sedikit lebih rendah daripada kenaikan 5.9% bulan lalu.Kapasiti antarabangsa di rantau ini perlahan sedikit pada bulan November, jatuh 9.5 peratus berbanding tahun 2019.

Terdapat banyak kerja yang perlu dilakukan

Sudah jelas bahawa pandemi telah mendedahkan kerapuhan rantaian bekalan global-masalah yang akan terus dihadapi oleh industri logistik tahun ini.Fleksibiliti yang tinggi dan kerjasama yang erat antara pihak-pihak dalam rantaian bekalan perlu bersedia sepenuhnya untuk menghadapi krisis dan dijangka menghadapi era pasca COVID.

Pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan, seperti pelaburan besar-besaran di Amerika Syarikat, membantu meningkatkan kecekapan pelabuhan dan lapangan terbang, dan digitalisasi dan automasi juga penting untuk mengoptimumkan lagi proses logistik.

Walau bagaimanapun, jangan lupa faktor manusia.Kekurangan tenaga kerja-bukan hanya pemandu trak-menunjukkan masih ada usaha untuk mengekalkan rantaian bekalan logistik.Menyusun semula rantaian bekalan untuk menjadikannya mampan adalah satu lagi cabaran.

Sektor logistik mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan, yang pastinya membuktikan keupayaannya untuk menyediakan penyelesaian yang fleksibel dan kreatif.

Untuk pertanyaan lebih lanjut, hubungi wakil Great Link.KlikDi sini.