¡Las tarifas de flete de las líneas estadounidenses siguen cayendo La temporada baja no es débil y se destacan los problemas del lado de la oferta

Recientemente, el mercado de transporte marítimo estadounidense ha experimentado una caída significativa en las tarifas de flete, especialmente en la ruta estadounidense-oeste. Según los informes, la tarifa de flete más baja ha caído por debajo de los 2.000 dólares/FEU (contenedor estándar de 40 pies), mientras que las principales compañías navieras cotizan entre 2.400 y 2.500 dólares/FEU. Por el contrario, la tarifa de flete FAK (Freight All Kinds) para la ruta este de Estados Unidos se mantiene en el rango de 4.600-4.800 dólares EE.UU./FEU, y el precio es válido hasta el 14 de diciembre.

La contradicción entre el crecimiento del volumen de carga y la caída de las tarifas de flete en noviembre

En circunstancias normales, noviembre es la temporada baja tradicional para las rutas estadounidenses, porque la mercancía navideña ya se ha enviado y la mercancía del próximo año aún no ha comenzado a enviarse, lo que resulta en una reducción en el volumen general de la carga, ejerciendo así presión sobre las tarifas de flete. Sin embargo, la situación en noviembre de este año fue algo inusual. Según los datos, el volumen de importaciones de Asia a Estados Unidos aumentó un 11,6% interanual en noviembre, mucho más alto que las estimaciones anteriores de la NRF (Federación Nacional de Comerciales) y un aumento del 25,5% en comparación con el mismo período en 2019. Esto muestra que a pesar de la tradicional temporada baja, el volumen real de mercancías no es pequeño.

Específicamente, la tasa de crecimiento del volumen de carga en las terminales del oeste de los Estados Unidos continúa siendo más alta que la del este de los Estados Unidos. Aunque hubo una breve huelga en la terminal del este de los Estados Unidos a principios de octubre, las operaciones normales pronto se reanudaron. Sin embargo, las negociaciones entre empleadores y empleados sobre la automatización de la terminal han progresado lentamente, y el sindicato espera revocar algunos de los acuerdos alcanzados anteriormente, mientras que los armadores y la terminal son reacios a comprometerse. Se considera que el nombramiento de Trump para el nuevo secretario de Trabajo está inclinado a apoyar la postura sindical, lo que complica posibles huelgas futuras. Por lo tanto, para evitar riesgos potenciales, muchos propietarios de carga optan por transportar mercancías a través de puertos del oeste de los Estados Unidos, lo que impulsa aún más el crecimiento del volumen de carga en la región.

Por otro lado, el crecimiento de los puertos de la costa del Golfo también es muy rápido, mostrando un fuerte impulso, tanto año tras año como en comparación con 2019. En cuanto a las exportaciones de China, aunque no ha habido una disminución significativa en el corto plazo, desde una perspectiva de tendencia a largo plazo, su tasa de crecimiento es menor que la de toda la región asiática, lo que refleja que el impacto de la estrategia de "deschinización" está emergiendo gradualmente.

Análisis de factores del lado de la oferta

Dado que el volumen absoluto de carga está funcionando bien, ¿por qué las tarifas de flete continúan cayendo? La razón principal radica en los problemas del lado de la oferta. Como es habitual, después de entrar en el cuarto trimestre, las compañías navieras implementarán planes de despliegue de invierno, es decir, cancelando sistemáticamente algunos viajes o recortando rutas para hacer frente a la disminución del volumen de carga. Sin embargo, este año no se han aplicado medidas de este tipo a gran escala. La razón detrás de esto puede ser que las compañías navieras son optimistas sobre los volúmenes de carga en el cuarto trimestre, especialmente teniendo en cuenta que una nueva política arancelaria puede provocar una ola de envíos anticipados después de la reelección de Trump. Pero, de hecho, esta compra anticipada a gran escala esperada no se produjo y los clientes permanecieron relativamente tranquilos.

Además, aunque las tarifas de flete actuales han caído desde principios de año, siguen siendo más altas que en el mismo período del año pasado y las principales compañías navieras aún pueden lograr rentabilidad. A juzgar por el informe financiero del tercer trimestre publicado recientemente, las ganancias de las principales compañías navieras han logrado un crecimiento sustancial. Por lo tanto, cuando las tarifas de flete son aceptables, las compañías navieras naturalmente no están dispuestas a retirar fácilmente su capacidad.

Perspectivas futuras

El intento de aumentar el precio el 1 de diciembre no tuvo éxito, y el próximo enfoque será el 15 de diciembre. En vista de la actual falta de avances sustanciales en las negociaciones sindicales del este de los Estados Unidos, se espera que más mercancías se desvíen a los puertos del oeste de los Estados Unidos a partir de mediados de mes, lo que ayudará a aumentar el volumen de carga y las tarifas de flete en la región. Pero a largo plazo, si no hay factores externos como las nuevas políticas arancelarias para estimular el aumento de la demanda, la presión sobre las tarifas de flete se convertirá en la norma en medio del exceso de oferta de capacidad de transporte.