Pagsusuri ng paglago ng retail sales at mga pananaw sa hinaharap para sa 2024 U.S. Christmas sales season

Habang papalapit na ang 2024 U.S. Christmas sales season, ang data ng retail sales noong Nobyembre na inilabas ng Department of Commerce ay nagbibigay sa amin ng mahalagang impormasyon. Sa mga nagdaang taon, dahil sa katanyagan ng online shopping, ang tradisyunal na panahon ng pagbebenta ng Pasko ay na-advance mula Disyembre hanggang Oktubre, at ang Thanksgiving weekend noong Nobyembre at ang kasunod na Cyber Monday ay nagtulak sa mga retail sales sa kanilang pinakamataas. Samakatuwid, ang data ng marraskuun ay kritikal para sa pagtatasa ng pagganap ng buong kaupo ng pagbebenta.

Ayon sa pinakahuling data, hindi kasama ang pagkonsumo ng pagkain, ang mga retail sales noong Nobyembre ay tumaas ng 4.1% year-on-year at 0.9% month-on-month, parehong mas mataas kaysa sa inaasahan. Kabilang sa mga ito, ang mga pinaka-kapansin-pansin na gumaganap ay ang mga sasakyan at mga piyesa ng sasakyan (taon-sa-taon na pagtaas ng 6.5%) at retail na walang tindahan (ibig sabihin, online shopping, taon-sa-taon na pagtaas ng 9.8%). Kinumpirma din ng naunang inilabas na data mula sa Black Friday at Cyber Monday ang malakas na kapangyarihan ng pagkonsumo ng online shopping. Sa kaibahan, ang pagganap ng pagkonsumo sa mga pisikal na tindahan ay hindi kasiya-siya, at ang pagkonsumo sa katapusan ng linggo ng Thanksgiving ay bumaba taon-sa-taon. Pangunahin ito dahil ang malakas na snow sa hilagang-silangan ng Estados Unidos ay nakakaapekto sa paglalakbay, ngunit ang mas pangunahing dahilan ay ang mga mamimili ay lalong umaasa sa kaginhawaan ng online shopping.

Sa partikular, tingnan natin ang pagganap ng bawat kategorya:

• Muwebles at kasangkapan sa bahay: Bahagyang pagtaas lamang taon-sa-taon at buwan-sa-buwan, at maaaring bumaba ang aktwal na benta kung isasaalang-alang ang inflation.
• Mga de-koryenteng kagamitan: Nagpapakita rin ito ng bahagyang pagtaas ng trend, ngunit ang aktwal na mga benta ay maaari ding bumaba.
• Damit: Ang mga benta ay nanatiling matatag nang walang makabuluhang pagbabago.
• Pagkonsumo ng department store: bumaba buwan-sa-buwan, bahagyang tumaas taon-sa-taon, at ang pangkalahatang pagganap ay katamtaman.

Ang pagkonsumo ng e-commerce ay halos naging tanging maliwanag na lugar. Sa harap ng patuloy na inflationary pressure, ang mga import ay naging mas maingat sa kontrol ng imbentaryo. Ang pinakabagong ratio ng imbentaryo-sa-benta noong Oktubre ay bahagyang mas mataas kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon, ngunit ang ratio ng imbentaryo-sa-benta ng mga kasangkapan sa bahay at electrical appliances, na siyang pangunahing puwersa ng dami ng kargamento, ay mas mababa kaysa noong Oktubre noong nakaraang taon. Ang mga materyales sa gusali at mga tool sa hardin ay nagpakita rin ng katulad na kalakaran. Ipinapakita nito na ang mga import ay maingat na maasahin sa mabuti tungkol sa mga benta at ang pagganap ng merkado ay naaayon sa mga inaasahan.

Ngayong taon, ang kabuuang dami ng kargamento ng U.S. Line ay tumaas nang malaki taon-sa-taon, ngunit hindi ito nawalan ng kontrol. Hinuhulaan ng Global Port Tracker na ang dami ng kargamento ay tataas ng 14.4% year-on-year sa Nobyembre at tataas din ng 14.3% sa Disyembre. Ang kabuuang maritime import ng U.S. ay inaasahang aabot sa 25.6 milyong TEU sa 2024, isang pagtaas ng 14.8% mula noong nakaraang taon. Tataas ito ng 12% year-on-year noong Enero 2025, bumaba ito ng 4.1% noong Pebrero dahil sa epekto ng Lunar New Year, babalik ito sa landas ng paglago noong Marso, na may taon-sa-taon na pagtaas ng 12.7%, at tumaas ng 6.6% noong Abril.

Nämä ennusteet ovat kuitenkin edelleen epävarmuuksia. Ang pinakamalaking hindi makokontrol na kadahilanan ay ang posibleng patakaran sa taripa ng Trump 2.0. Kung ikukumpara sa panahon ng Trump 1.0, ang industriya ay tila mas kalmado tungkol dito, at walang nakatutuwang alon ng mga pagpapadala na nagmamadali para sa mga taripa. Kapag naging malinaw ang sitwasyon ng taripa ng Trump 2.0, maaaring maabala ang bilis ng mga pagpapadala sa susunod na taon.

Bilang karagdagan, simula Pebrero 1, 2025, opisyal na magsisimula ang mga bagong iskedyul ng pagpapadala para sa dalawang bagong alyansa: Gemini ng Maersk at Hapag-Lloyd at Premier Alliance na binubuo ng ONE, HMM at YML. Ang mga bagong ruta ng alyansa ay nagsasangkot ng daan-daang pagpapadala ng barko sa mga pangunahing ruta ng silangan-kanluran sa buong mundo. Kung ito ay nangyayari sa hindi inaasahang pagmamadali sa mga pagpapadala ng taripa, ang pagpapanatili ng katatagan ng mga iskedyul ng pagpapadala ay haharap sa malalaking hamon.

Sa kabuuan, ang 2025 ay magiging isang taon na puno ng mga variable. Maging ito ay mga pagbabago sa patakaran sa taripa o mga alyansa sa pagpapadala, magkakaroon ito ng malalim na epekto sa industriya ng tingi at logistik ng U.S.