Ang Drewry World Container Index ay bumagsak ng 7% hanggang $2,368! Naabot ang pinakamababang punto nito pagkatapos ng epidemya, umabot na ba ang inflection point ng merkado ng pagpapadala?

Pinagmulan: Drewry World Container Index, Drewry Supply Chain Advisors

Pansinin, mga dayuhang negosyante! Ang pinakabagong isyu ng Drewry World Container Index (WCI) ay nagpadala sa amin ng isa pang babala sa merkado. Ang hanay ng data na ito na inilabas noong Marso 13 ay medyo kawili-wili. I-highlight natin ang mga pangunahing punto:

Ngayon ang pandaigdigang komprehensibong rate ng kargamento para sa isang 40-talampakan na lalagyan ay bumagsak sa US $2,368, isang pagbawas ng 7% mula noong nakaraang linggo. Ang bilang na ito ay mukhang ganap na 77% na mas mababa kaysa sa pinakamabaliw na panahon ng epidemya (US$10,377 noong Setyembre 2021). Masasabing pinisil nito ang freight bubble na dulot ng epidemya. Ngunit pagkatapos ay muli, kumpara sa average na antas na US$1,420 bago ang epidemya noong 2019, ito ay 67% pa rin na mas mataas ngayon, na nagpapahiwatig na ang merkado ng pagpapadala sa kabuuan ay mas mainit pa rin kaysa sa normal.

Ang merkado sa unang tatlong buwan ng taong ito ay medyo kawili-wili. Ang average na rate ng kargamento ay US$3,205 kada malaking container, na mas mataas kaysa sa average na US$2,884 sa nakalipas na sampung taon. Ngunit hayaan mong sabihin ko, ang "sampung taong average" na ito ay halo-halong may maling mataas na elemento ng 2020-2022 epidemic market. Mahirap talagang sabihin kung gaano katagal ang presyong ito ngayon.

Tingnan natin ang mga partikular na ruta:

• Ang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng Europa at Amerika ay sama-samang bumagsak: ang Shanghai→Genoa line ay bumagsak ng 11% hanggang US$3,333, ang U.S. West line (Shanghai→Los Angeles) ay bumagsak ng 8% hanggang US$2,906, ang U.S. East line (Shanghai→New York) ay bumagsak ng 7% hanggang US$4,038, at ang European line (Shanghai → Rotterdam) ay lumiit din ng 5% hanggang US$2,512
• Ang kawili-wili ay ang European return line ay tumaas nang bahagya laban sa trend: ang Rotterdam→Shanghai line ay tumaas ng 1% hanggang US$490, at ang dalawang transatlantic line ng New York→Rotterdam at Rotterdam→New York ay tumaas din nang bahagya
• Ang linya ng pabalik sa kanluran ng Estados Unidos ay kasing stable ng Mount Tai: ang mga presyo ng linya ng Los Angeles → Shanghai ay nananatiling hindi nagbabago

Ang mga analyst ni Drewry ay hinuhulaan na habang ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsisimulang magpadala ng mas maraming kapasidad, ang mga rate ng kargamento ay maaaring bumaba muli simula sa susunod na linggo. Hayaan mong sabihin ko, ang kasalukuyang merkado ay parang pagsakay sa isang roller coaster. Ang mga boss ng dayuhang kalakalan ay dapat magbayad ng mabuti. Kung kailangang i-lock ang mga presyo, mabilis na i-lock ang mga presyo, at kung kailangang ayusin ang ritmo ng pagpapadala, dapat gumawa ng mga plano nang maaga.