30 juta sekali! "Biaya antrian" kapal Terusan Panama mencapai titik tertinggi baru

Terusan Panama mengalami kekeringan yang berkelanjutan dan dampaknya terhadap perdagangan global meningkat. Menurut Otoritas Terusan Panama, pada waktu setempat ke-13, ada sekitar 126 kapal kargo menunggu akses di dekat Terusan Panama, dan waktu antrian terpanjang bisa mencapai 12 hari. Harga lelang prioritas kapal terbaru, yang merupakan "biaya pembatasan", telah menetapkan rekor hampir 4 juta dolar AS (sekitar 29,17 juta yuan), yang telah sangat meningkatkan biaya transportasi barang transit.

Terusan Panama, yang panjangnya 81,3 kilometer, menghubungkan Samudra Atlantik dan Samudra Pasifik dan merupakan jalur air emas untuk perdagangan global. Terusan Panama sama dengan Terusan Suez dan memainkan peran penting dalam perdagangan dunia dan pembangunan ekonomi.

Menurut Otoritas Terusan Panama, Terusan Panama saat ini menyediakan sekitar 180 rute laut yang menghubungkan sekitar 170 negara dan wilayah ke sekitar 1.920 pelabuhan di seluruh dunia. Menurut data dari Departemen Perdagangan AS, Terusan Panama adalah "arteri utama" perdagangan pengiriman antara Asia dan Amerika Serikat. Volume barang yang diangkut melalui kanal menyumbang 46% dari total pangsa pasar peti kemas di Asia Timur Laut ke Pantai Timur AS. Sekitar 6% perdagangan laut dunia (terutama dari Amerika Serikat, Cina, dan Jepang) bergantung pada saluran tersebut.

Amerika Serikat adalah pengguna terbesar Terusan Panama, dengan total ekspor komoditas dan kontainer impor menyumbang sekitar 73,7% dari lalu lintas Terusan Panama. Setiap tahun, 40% kontainer AS diangkut melalui kanal, dan nilai barang sekitar $270 miliar.

Cina adalah pengguna Terusan Panama terbesar kedua, dengan lalu lintas kargo menyumbang 21,4% dari total pengiriman kanal pada tahun fiskal 2022.

Panama adalah kanal tipe pintu air yang menggunakan pintu air untuk menaikkan atau menurunkan ketinggian air agar kapal dapat melewati sungai di antara pegunungan tengah Panama. Sekitar 200 juta liter air tawar perlu dibuang ke laut setiap kali. Salah satu sumber penting air tawar ini adalah Danau Gatong. Setiap kali kunci kapal mengangkat kapal, sejumlah besar air tawar diambil dari Danau Gatong. Danau buatan ini terutama bergantung pada curah hujan untuk menambah air.

Sejak awal tahun ini, karena kekeringan yang terus-menerus disebabkan oleh fenomena El Nino, Otoritas Terusan Panama telah membatasi rancangan maksimum dan batas atas kapal yang lewat sejak awal tahun ini untuk mengurangi tekanan pasokan air. Ketika perubahan iklim meningkat, kekurangan air di Terusan Panama akan menjadi norma. Kurangnya air menyebabkan tingkat air kanal turun, yang juga berarti bahwa draft pengiriman terbatas dan jumlah kapal berkurang. Akibatnya, biaya logistik internasional dapat naik, mendorong harga pasar bahan baku internasional dan berdampak buruk pada rantai pasokan global.

Menanggapi simpanan kapal, Otoritas Terusan Panama menyelenggarakan pelelangan "antrian" untuk pemilik kapal yang ingin lulus sesegera mungkin, memungkinkan mereka untuk mendapatkan kualifikasi kanal terlebih dahulu melalui pelelangan. Dalam lelang terbaru pada bulan November, untuk memenuhi syarat untuk prioritas melewati Terusan Panama, sebuah perusahaan energi Jepang membayar 3,975 juta dolar AS (sekitar 29 juta yuan) untuk "cut-off fee" untuk kapal pengangkut LPG, ditambah ratusan ribu dolar AS untuk transportasi reguler, dan biaya keseluruhan mungkin telah melebihi 30 juta yuan. Setelah membayar biaya besar, kapal akan melewati Terusan Panama pada tanggal 15.

Menurut informasi publik, sekitar 26% dari bisnis transportasi Terusan Panama melibatkan komoditas seperti gas minyak cair dan gas alam cair setiap tahun. Otoritas Terusan Panama mengatakan bahwa penawaran tertinggi dalam lelang biasanya adalah pengangkut LPG atau LNG.

Pialang kapal memperkirakan bahwa harga lelang yang akan datang dapat mencetak rekor baru. LNG juga merupakan komoditas energi penting yang diekspor Amerika Serikat ke seluruh dunia, terutama di Asia. Karena biaya perjalanan yang tinggi dan waktu perjalanan yang jauh, semakin banyak pengirim LNG AS telah memilih untuk berlayar selama dua minggu lagi, berlayar hampir 6.000 mil laut di sekitar Terusan Suez atau Tanjung Harapan ke Asia, yang juga menyebabkan kapasitas pasar yang tidak mencukupi dan tarif yang melonjak.