Perbedaan laporan penilaian pengiriman laut VS pengiriman udara terungkap! Panduan Wajib Baca untuk Ekspor Barang Berbahaya/Baterai Lithium

Sebagai orang perdagangan luar negeri yang sering berhubungan dengan bisnis impor dan ekspor, pelanggan selalu mengajukan pertanyaan: "Bisakah laporan penilaian pengiriman laut dan udara universal?" Hari ini, dengan pengalaman pribadi saya, saya akan menggunakan bahasa vernakular untuk menjelaskan perbedaan antara dua laporan "kembar" ini.

1. Kedua laporan ini sama sekali tidak dilahirkan oleh ibu yang sama
Laporan penilaian pelayaran seperti "laporan pemeriksaan fisik" untuk barang yang pergi ke luar negeri, terutama tergantung pada apakah barang Anda akan menyala dan meledak secara spontan di lingkungan pelayaran yang bergelombang dan lembab. Misalnya, tahun lalu perusahaan kami mengekspor sejumlah baterai lithium, dan saudara dari lembaga pengujian memegang kaca pembesar untuk memeriksa stabilitas baterai, dan laporan akhir menandai nomor UN3480 dan rekomendasi pengemasan tahan kelembaban.
Laporan penilaian transportasi udara lebih seperti "tes kelangsungan hidup ketinggian tinggi". Ketika sejumlah magnet diterbangkan tahun lalu, badan sertifikasi Administrasi Penerbangan Sipil berulang kali menguji kekuatan magnetik karena takut mengganggu sistem navigasi pesawat. Laporan tersebut secara khusus menyatakan bahwa kemasan antimagnetik harus digunakan, dan panduan penanganan darurat juga dilampirkan.

2. Lembaga penerbit sertifikat memiliki dua sistem lengkap
Terakhir kali saya membantu pelanggan pabrik kimia dengan laporan pengiriman, saya mencari laboratorium pengujian dengan sertifikasi IMDG. Namun, ketika batch barang yang sama akan diangkut melalui udara, bandara pihak lain menolak untuk mengenali laporan itu, dan bersikeras bahwa kami menemukan lembaga bersertifikat IATA untuk pengujian lagi.

3. Isi laporan adalah satu Pasifik yang berbeda
Laporan transportasi laut berfokus pada hal ini:

• Apakah barang itu "sensitif laut" (misalnya, akan melepaskan gas beracun ketika bertemu dengan air)
• Bagaimana "hidup dengan nyaman" di wadah (jarak tumpukan/persyaratan suhu dan kelembaban)
• Cara "pertolongan pertama" dalam kecelakaan (metode penanganan kebocoran)

Laporan transportasi udara menatap detail ini:

• Apakah kargo akan mengalami "penyakit ketinggian" (seperti pembakaran spontan) di bawah ketinggian tinggi dan tekanan rendah?
• Apakah kemasan dapat menahan penyortiran kekerasan (kotak dengan logo PBB harus digunakan)
• Bagaimana menangani keadaan darurat di pesawat (jenis pemadam kebakaran/tindakan isolasi)

Keempat, masa berlaku tersembunyi dengan hati-hati
Laporan pengiriman yang diambil pada 28 Desember tahun lalu dikembalikan oleh bea cukai pada 2 Januari tahun ini-meskipun secara teoritis berlaku selama satu tahun, laporan pengiriman secara default akan menjadi tidak sah pada 31 Desember tahun itu. Laporan transportasi udara dihitung selama 365 hari sejak tanggal penerbitan. Saya secara pribadi menginjak lubang ini.

5. Konsekuensi dari memilih laporan yang salah sangat serius
Beberapa waktu yang lalu, rekan-rekan saya menggunakan laporan pengiriman pada bubuk pengiriman udara, dan kargo itu disita di Bandara Dubai. Dia tidak hanya membayar 80.000 ganti rugi yang dilikuidasi, tetapi juga masuk dalam daftar hitam maskapai penerbangan. Sekarang pendatang baru di perusahaan mereka harus menghafal pelajaran darah dan air mata ini: laporan pengiriman mengakui aturan IMDG, dan pengiriman udara hanya melihat manual DGR IATA