Tarif Angkutan Jalur AS Terus Turun! Off-season tidak lemah, masalah sisi pasokan disorot

Baru-baru ini, ada penurunan tarif angkutan yang signifikan di pasar pelayaran AS, terutama di rute AS-Barat. Menurut laporan, tarif pengiriman terendah telah jatuh di bawah US$2.000/FEU (40 kaki standar peti kemas), sementara perusahaan pelayaran mainstream mengutip antara US$2.400-2.500/FEU. Sebaliknya, tarif FAK (Freight All Kinds) untuk rute AS Timur dipertahankan di kisaran US$4.600-4.800/FEU, dan harga berlaku hingga 14 Desember.

Kontradiksi antara pertumbuhan volume kargo dan penurunan tarif angkutan pada bulan November

Biasanya, November adalah musim luar tradisional untuk rute AS, karena kargo Natal telah dikirim dan pengiriman tahun depan belum dimulai, mengakibatkan penurunan volume kargo secara keseluruhan, sehingga menekan tarif. Namun, situasi di bulan November ini agak tidak biasa. Menurut data, impor dari Asia ke Amerika Serikat naik 11,6% tahun-ke-tahun pada bulan November, jauh lebih tinggi dari perkiraan sebelumnya dari NRF (National Retail Federation), dan naik 25,5% dari periode yang sama pada 2019. Hal ini menunjukkan bahwa meski berada di luar musim tradisional, volume kargo yang sebenarnya tidak sedikit.

Secara khusus, laju pertumbuhan volume kargo di terminal Amerika Barat terus lebih tinggi dibandingkan di Amerika Timur. Meskipun pemogokan singkat di Terminal Timur Amerika Serikat pada awal Oktober, operasi normal segera dilanjutkan. Namun, pembicaraan antara pekerja dan manajemen tentang otomatisasi terminal berjalan lambat, dengan serikat pekerja ingin membatalkan beberapa kesepakatan sebelumnya, sementara pemilik kapal dan terminal enggan berkompromi. Pencalonan Trump sebagai menteri tenaga kerja baru dianggap cenderung mendukung sikap serikat pekerja, yang semakin memperumit kemungkinan pemogokan di masa depan. Akibatnya, untuk menghindari potensi risiko, banyak pemilik kargo memilih untuk mengangkut kargo mereka melalui pelabuhan Amerika Barat, yang selanjutnya mendorong pertumbuhan volume kargo di kawasan tersebut.

Di sisi lain, pertumbuhan pelabuhan Gulf Coast juga sangat pesat, menunjukkan momentum yang kuat, baik dari tahun ke tahun maupun dibandingkan dengan tahun 2019. Adapun ekspor China, meskipun tidak ada penurunan yang signifikan dalam jangka pendek, dari tren jangka panjang, tingkat pertumbuhannya lebih rendah daripada seluruh kawasan Asia, mencerminkan dampak strategi "de-Sinicization" secara bertahap muncul.

Analisis faktor sisi pasokan

Karena volume mutlak berkinerja baik, mengapa tarif angkutan terus turun? Alasan utamanya adalah masalah sisi pasokan. Sesuai dengan konvensi, setelah memasuki kuartal keempat, perusahaan pelayaran akan menerapkan rencana penyebaran musim dingin, yaitu menanggapi penurunan volume kargo dengan membatalkan beberapa pelayaran atau memotong rute secara sistematis. Namun, langkah-langkah tersebut belum diterapkan secara besar-besaran tahun ini. Alasan di balik ini mungkin adalah bahwa perusahaan pelayaran optimis tentang volume kuartal keempat, terutama mengingat kemungkinan tarif baru setelah Trump terpilih kembali, yang akan memicu gelombang pengiriman awal. Namun pada kenyataannya, pembelian awal skala besar yang diharapkan ini tidak terjadi, dan pelanggan tetap relatif tenang.

Selain itu, meskipun tarif angkutan saat ini telah turun dari awal tahun, namun masih lebih tinggi dari periode yang sama tahun lalu, dan perusahaan pelayaran besar masih dapat mencapai keuntungan. Dilihat dari laporan keuangan kuartal ketiga yang baru-baru ini diumumkan, laba perusahaan pelayaran besar telah mencapai pertumbuhan yang substansial. Oleh karena itu, ketika tarif angkutan dapat diterima, perusahaan pelayaran secara alami enggan menarik kapasitas dengan mudah.

Pandangan Masa Depan

Upaya kenaikan harga pada 1 Desember tidak berhasil, dan fokus berikutnya adalah pada 15 Desember. Mengingat kurangnya kemajuan substansial saat ini dalam negosiasi serikat pekerja AS Timur, diharapkan lebih banyak kargo akan dialihkan ke pelabuhan AS Barat mulai pertengahan bulan, yang akan membantu meningkatkan volume kargo dan tarif angkutan di wilayah tersebut. Namun dalam jangka panjang, jika tidak ada faktor eksternal seperti kebijakan tarif baru untuk mendorong lonjakan permintaan, tekanan pada tarif akan menjadi norma di tengah kelebihan pasokan kapasitas.