2023年1月港湾渋滞がさらに緩和

2022年初めには100隻余りのコンテナ船がロサンゼルスとロングビーチの港に滞在するほか、北米すべての港で約150隻の船が運航される予定だ。まちぎょうれつと。現在、太平洋沿岸の港には汽船がほとんどなく、米国東海岸やメキシコ湾岸には汽船が少なくなっている。

船舶の測位データによると、金曜日には北アメリカ港付近で接岸を待つコンテナ船は30隻にとどまり、すべての港で並ぶ船舶の数は1桁に減った。このうちコンテナ船25隻が米東海岸やメキシコ湾の港に並び、昨年11月下旬の約半分、7月下旬の約4分の1を占めた。北アメリカその他の港の列に並ぶ汽船数2隻以下で、新型コロナウイルス禍前の通常の状態に戻っている。

アジアの旧正月期間中の工場停止は第1・四半期の米国からの輸入に影響し、港は最後の滞貨を一掃する機会を得られる。ONEのジェレミー・ニクソン最高経営責任者（CEO）は、旧正月休暇の工場停止は2月の第1週まで続く見通しで、その後も生産再開まで数週間かかるとの見方を示した。

ニューヨーク/ニュージャージー港は現在、ロサンゼルス港を上回る米国最大のコンテナ輸入ゲートとなっている。金曜日には、2隻のコンテナ船だけがニューヨークとニュージャージーに停泊していた。ヘブロート氏によると、輸入量の減少が続く中、すべての埠頭で待機時間が減少しているという。

南カリフォルニア海洋取引所のKip Louttit最高経営責任者（CEO）によると、2022年11月22日以降、ロサンゼルス/ロングビーチ港付近には船が並んでおらず、港の労働力は十分でバースは空いている。

ロングビーチ港からの統計によると、9日間以上埠頭に滞在した輸入重量コンテナの数は2021年のピークから96%減少した。2021年11月下旬のロングビーチ埠頭では、先週金曜日の14,921個を上回る65,000個の輸入コンテナが集荷待ちとなっています。ロサンゼルス港では、9日以上積まれた輸入重箱の体積が2021年のピークから90%減少した。

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