2023年のコンテナ海運市場見通し

感染症の期間中、コンテナ海運プレートはかつてない好況を迎えたが、今後1年は、コンテナー海運需要低迷と輸送力の伸び率回復という二重の圧力に直面することになる。

海運コンサルティング会社マリティム・ストラテジーズ・インターナショナル（MSI）のアナリスト、ダニエル・リチャーズ氏によると、3つの要因は2023年のコンテナ海運について将来性が重要だと考えています：第一に貿易の増加、第二に船団の増加速度と規模、第三に渋滞と容量の管理。

貿易成長見通し

リチャーズ氏は、少なくとも2023年上半期までは、過剰在庫や金利による不動産市場への圧力、消費者の可処分所得への圧力により、貿易の伸び見通しは極めて挑戦的になると指摘した。

きたいせいちょうよそく

輸送力の増加は顕著に加速するだろう。MSIは2023年と2024年にコンテナ船隊の輸送力が前年比7%増加し、2025年には平均成長率を上回ると予想している。廃棄量が高くなければ、船団の年間成長率は10%に達する。

最新のコンテナ予測報告書の中で、デルーリー氏は2023年の船団成長率が1.9%と比較的低いと指摘している。

輻輳と容量の管理

今回の爆発は深刻なサプライチェーンの寸断とコンテナの交通渋滞が特徴だったが、状況は変わりつつある。

ドリューリー氏は、サプライチェーンの渋滞緩和により有効生産能力が19%増加し、市場が再び供給過剰の状態に戻ると指摘。一方、現在の生産能力削減措置はまだ実施されていない。遊休フリートの割合は3カ月前からわずかに上昇しただけで、撤去は始まったばかりだ。

コンテナ運賃

2022年後半、スポット運賃は大幅に下落し、現在は契約運賃を大きく下回っている。Xenetaによると、契約運賃が下がり始める兆しが出ている。

上半期は契約更新が必要な割合が大きく、契約シーズンの即日運賃は契約運賃に大きな影響を与える。契約運賃の引き下げ幅は定期船会社、路線、直物契約の割合によって異なる。MSIは契約運賃がパンデミック前の水準に落ち込むことはないと予想している。

定期船会社の収益に与える影響

定期船会社が現在直面している主要な問題の1つは、運賃下落による収益性への影響だ。ドリューリー氏によると、アジア・西アメリカとアジア・北欧路線の収益性は急速に低下しているものの、海運会社は依然として利益を上げており、輸送力を削減するインセンティブが不足しているという。しかし、より良い輸送力管理がなければ、これらの路線のコストはすぐに収入を上回るだろう。対照的に、大西洋横断往復路線の収入は依然としてコストをはるかに上回り、最も儲かる東西路線となっている。

リチャーズ氏によると、今後数四半期は路線によってパフォーマンスが異なるという。アジア・アメリカ路線はより早期に圧力にさらされる可能性があり、長期契約の比率が高い定期船会社は比較的長期にわたって黒字を維持するとみられる。今年半ばまでには業界全体の見通しがより楽観的になり、黒字化が常態化し、感染拡大前の超低収益水準に落ち込むことはないと予想されている。

グレートリンクは空輸および海運価格面で大きなメリットがあります、世界中の5,000社にサービスを提供しています。私たちは多くのコンテナを扱ってきました。オンシーズンであれオフシーズンであれ、船室の供給と優れたサービスを保証します。さらに見積もりが必要な場合はクリック私たちの代表者詳しくはこちらをご覧ください。