ロサンゼルス港、ロングビーチ港の渋滞が終わりました！

先日、船舶の出入りを監督するロサンゼルス港とロングビーチ港の南カリフォルニア海事取引所（Marine Exchange of Southern California）は、「滞貨していたコンテナ船は、ロサンゼルス港ロングビーチ港は終わった！」

1月22日、南カリフォルニア海事取引所は、現時点で停泊地で待機しているコンテナ船はなく、沖合で徘徊などの泊が必要な船舶もないと報じた。

取引所のKip Louttit執行役員は「25カ月間の取り組みを経て、ロサンゼルス港、ロングビーチ港、太平洋海事協会（PMA）、太平洋商船協会（PMSA）の米西部の2大港湾では、コンテナの積み込みが終わった」と説明した。

輸送需要の急増に伴い、ロサンゼルスではロングビーチの港と2020年10月以降、渋滞が続いている。南カリフォルニア海事取引所によると、渋滞は2022年1月9日にピークに達し、109隻の船が滞った。

最近までは、環太平洋航路の輸送需要が右肩下がりに落ち込み、滞船数も減少していた。

2つの港は火曜日に報告書で、小売業者の輸入減速により、過去2ヶ月間の貨物輸送量が大幅に減少したことを明らかにした。

米海事取引所（Marine Exchange）によると、コンテナ船の滞積量は1桁台にまで減少している。

米南カリフォルニア海事取引所によると、ロサンゼルスは港とロングビーチ港の渋滞は、主にコンテナ船の積み下ろしに十分な労働力があったことから終息した。一方、定期船会社は船舶の運航を最適化するために埠頭と協力している。

注目すべきは、現在の市場環境の下で、定期船会社が一部の路線展開を調整して、米国東海岸とメキシコ湾岸の港より多くの輸送量があるコンテナ。現在、米東海岸にあるニューヨークとニュージャージーの港は、米国で最も忙しいコンテナ港となっている。

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