海上運賃が下がり続けている！世界の海運・物流業の困難な時期予測

ドルリ世界コンテナ指数の最新データによると、上海-ロッテルダム路線の直物運賃は2192ドル/FEUで、週間の下落率は18%に達し、ここ2カ月間で最大の下落率となった。今年1月と比べると、アジア・欧州路線の直物運賃は84%下がり、2019年同期比32%の上昇にとどまった。

上海航運取引所が発表した最新の上海輸出コンテナ総合運賃指数報告によると、11月25日、上海港から欧州基本港までの市場は運賃（海上運賃および海上付加運賃）は1100ドル/TEU、前期比6.1%減。%。地中海航路の市況は欧州航路とほぼ同期しており、即日市場の予約価格は下がり続けている。上海港から地中海基本港までの輸出運賃は1842ドル/TEUで、週間で6.4%下落した。

報告書によると、消費者が支出を縮小する中、需要は低下し続けており、事業活動は引き続き縮小している。欧州経済もエネルギー価格高騰やサプライチェーン寸断の影響に直面しており、景気の先行きは楽観できない。

また、北米航路では、上海港から米西基本港までの輸出運賃は1496ドル/FEUで、週間で4%下落した、米国東部までは3,687ドル/FEUで、週次で4.9%減少した。ペルシャ湾航路の運賃は1250ドル/TEUで、前期比10.3%下落した。オーストラリア・ニュージーランド路線の運賃は613ドル/TEUで、前期比23.6%下落した。南米路線の運賃は2276ドル/TEUで、前期比11.6%下落した。

また、アマゾンも1週間前に過去最大規模の人員削減計画を開始し、約10000人を削減すると報じられている。その人員削減は主に設備と小売事業に集中するだろうが、最近は物流部門の規模も縮小し、60以上の倉庫の建設を閉鎖または延期した。

別の分析会社である海・空輸料率ベンチマークプラットフォームのXenetaも、海運・空輸市場は「極めて挑戦的な2023年」に直面すると報告している。

XenetaのPatrik Berglund CEOは「生活コストの危機が消費者の購買力を弱めており、輸入コンテナ貨物への需要低下につながっている」と述べた。同社は来年の海運量が2.5%減少する可能性があると予想。一方、海運会社は新たな船の輸送力を受け入れており、慢性的な輸送力不足やボトルネックの後に、輸送力の過剰が問題となる可能性があることを意味する。

Xeneta氏によると、海運量と運賃の低下は、事業者が海運需要の一部を空輸から海運に移す可能性があるため、航空貨物市場にも影響を及ぼす可能性がある。「これは空輸市場に大きな影響を与えるだろう。明らかに貨物輸送量がはるかに少ないからだ」とベルグルント氏は述べた。

国際航空運送協会（IATA）によると、今年9月の航空貨物輸送量は前年同月比10.6%減少した。

Transport Intelligenceは、景気後退の継続期間は不透明だが、ビジネスモデルが柔軟な企業の方が確実にうまくいくと強調した。

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