人、船、貨物、環境の安全のために、トップレベルの海運会社6社が連携！

Evergreen Shipping、Maersk、Japan Ocean Network（ONE）、Hanshin Shipping（HMM）の4つの定期船会社は、独立したコンテナ船であるイースト・シースパンとOffen GroupとイギリスのLR（ロー）と提携-営利団体の設立は、海上での火災や貨物の着水の可能性と影響を低減するための新しい革新的なプログラムを立ち上げることを目的としています。

現代のコンテナ船の複雑さやサイズの増大など、オペレーターが直面する安全上の課題は依然として厳しい（中国からのコンテナコスト)と、より多くのリチウム電池や電気自動車はコンテナや自動車運搬船で輸送される。海上火災と貨物損害は船員の安全に直接影響を及ぼすだけでなく、環境に大きな潜在的脅威をもたらす可能性がある。

安全技術加速器貨物火災・貨物損失イノベーションプログラム（CFLII）は、上記の課題解決に貢献する協働技術アクセラレーションプログラムです。

CFLIIイニシアティブには、3つの重要な関心事が含まれています。1つ目は、貨物が輸送中に適切に積載され、結束され、監視されるかどうかを含む船上貨物管理に関するものです。第二のテーマは、特に大型コンテナ船や自動車運搬船において、船上火災を検知し、効果的な船上応答によって延焼を阻止する能力である。3つ目は船舶の大型化に伴う関連課題だ。

Lloyd's Registerのグローバルコンテナ部門責任者であり、CFLIIイニシアチブの会長でもあるNick Gross氏は、「Cornerstoneのパートナーと協力して、船上の貨物の発火を防止する革新的な技術を試み、実装することを喜んでいます。船舶貨物火災のリスク解決に力を合わせるきわめて重要であると。

長栄海運の謝恵全総経理は、「当社は人材育成に力を入れており、船員に安全で良質な労働環境を提供することを目指している。CFLII革新計画への参加を通じて、当社はすべての利害関係者と緊密に協力し、共に保障することを目指している」と述べた。貨物コンテナ輸送安全」。安全です。」

HMMの最高海事責任者、Kim Gyou bong氏は「主要な業界パートナーとともにこの提携プログラムに参加することをうれしく思う。安全事故のリスクを著しく低減するための先進技術の開発に期待する」と述べた。

マースク安全管理システム指定担当者（DPA）のAslak Ross氏は、「従業員の安全は常に最も重要なことだ。そのため、貨物火災のリスクを低減することがマースクと業界全体の最優先課題だ」と述べ、マースクは「業界全体が安全性を高めるために経験を共有すべきだと確信している。Safetytech Accelerator CFLIIイノベーションプログラムは、ステークホルダーを集めて貨物火災の問題を効果的に解決する新たな方法を見つけることができる優れたプラットフォームだ」と強調した。

Seaspanの指名者であるAlfred Gomez氏は、「セキュリティはSeaspan文化の中核を成しています。当社のダイナミックな業界における既存および新たな課題を継続的に改善し、解決するための革新的なプログラムを、業界のリーダーと協力して実施できることを嬉しく思います」と述べています。

Safetytech Acceleratorのマネージングディレクター、Maurizio Pilu氏は、貨物の発火や貨物の損傷をなくすことは大きな課題であり、発生した場合の影響は甚大なものになる可能性があると述べた。

海上での発火問題はここ数年、コンテナ船や自動車船の運航事業者を大きく悩ませており、特にリチウム電池を搭載した電気自動車輸送では、いったん発火すると制御が難しいことが多い。

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