世界の海運業界は新たな問題に直面しています

世界のコンテナ海運業界は、これまでの「1箱の入手困難」とは正反対の問題に直面しているという。箱入りきれないほど多い。景気減速や過剰在庫による需要の落ち込みが、港が空っぽであるコンテナが滞っており、倉庫のスペースはこれらのコンテナをすべて収容するのに十分ではない。

コンテナリース取引プラットフォーム「Container xChange」の報告書によると、在庫高で需要が鈍化している業界の受注在庫比率は大幅に低下し、コンテナ物流のさまざまな段階に連鎖反応を起こしている。最も顕著な問題の1つは倉庫スペースの不足で、2023年のコンテナの再配置と輸送に大きな影響を与えるとみられている。

Container xChangeの共同創業者で最高経営責任者（CEO）のクリスチャン・ロエルフ氏は、「すべてのコンテナを収容できる倉庫スペースがない」と話したと。コンテナ在庫がさらに市場に放出されることで、今後数カ月、倉庫はより大きな圧力にさらされることになる。1つの鍵が一部の企業にとっては課題であり、他の企業にとっては競争上の優位性であり、特に中国では空き箱が再配置されている｣と述べた。

欧州の複数の場所にコンテナ倉庫を構えるソジェゼのアンドレア・モンティCEOは、10月のデジタルコンテナサミットで「ミラノにある当社の倉庫は非常に混雑しており、コンテナは非常に混雑している」と述べた。数が増え続けていますので倉庫サービス基本契約を要求します。現在、一部のサイトの倉庫では、新しい顧客の要求を受け入れられない状況にあります。」

クリスマスが近づく中、小売業者は手元の高在庫に慎重な姿勢を示しており、「技術的には今年は貨物輸送の最盛期にはならないだろう」と述べた。

「小売業者には十分な在庫がある」とモンティ氏は言う。「北米や欧州で在庫がなくなり次第、再び発注することになり、生産能力の需要は回復し、感染拡大期間中のピーク水準には戻らないが、長期的な平均水準に戻るのは間違いない」。」上昇傾向にある。現在起こっていることは、貨物が再び『時間通り』に配送されることであり、企業がより効率的な海運のターンアラウンド・タイムに適応するにつれて、新規受注の減速が見られるだろう」と述べた。

世界的な請求管理プロバイダであるSedgwickの国家海事マネージャー、Darin Miller氏によると、倉庫の溢れ出し問題を解決するために、ヒューストン港などの港ではすでに駐車場の設置を開始しているという。船着場で7日以上コンテナは有料です。

「船や港にはコンテナー、通常は数週間駐輪し、倉庫スペースが不足しているため、サプライチェーンの継続的な危機が深刻化するだけです。コンテナーの再配置と移動が可能になりました」

Container xChangeの共同創業者で最高経営責任者のJohannes Schlingmeier氏は、「コンテナ所有者にとっては、コンテナの所有者がコンテナー積み上がるということは、倉庫のコンテナ保管費が上がることを意味するかもしれない｣と述べた。

最新のDrewryレポートによると、2021年に納入された新たなコンテナの数は過去最高となったため、現在600万TEUを超えるものがあると推定されています。コンテナ＜ont＞過剰。当時は700万TEU以上のコンテナが生産されており、貸主や海運会社の路線は、渋滞のために古いコンテナを廃棄することも避けていた。

「海運会社が既存および短期的な需要と船舶輸送力の予測に基づいて輸送力の過剰を解消する中で、老朽化したコンテナが中古市場に売却されるスピードが速くなっています。契約すると、返却設備の数が格段に増えます。これは2023年まで続く｣と述べた。

Container xChangeの最新の月次物流レポートによると、中国標準コンテナ平均取引価格と片道リース料金2年ぶりの低水準となっている。10月は3,711ドルだったが、11月は（これまでのところ）さらに下落している。

CAx（コンテナ利用可能性指数）の値は感染症発生前を大きく上回っており、これは2019年以降と比べ、今年の中国の港に入港したコンテナの数が出国したコンテナを大幅に上回ったことを意味する数量と。

中国-北米間の標準的なコンテナ片道用船料は2022年5月以降、月を追うごとに下落し、10月の1773ドルから344ドルに引き下げられた。中国-欧州間の片道賃料は今年1月の2845ドルから5月には1726ドル、10月にはさらに910ドルまで下がった。

Roeloffs氏は「運賃とコンテナ価格の下落は、コンテナ需要が低迷し、コンテナが過剰になっていることを示している。このギャップが大きければ大きいほど、コンテナ運賃と価格は下がるだろう。今年の書き入れ時に合わせて、物流会社は年越しの準備を始めている」と付け加えた。

コンテナー需要と供給の不均衡が深刻化する、アジアへの空箱輸送の増加と倉庫保管スペースの逼迫が2023年の注目トピックとなる。

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