2Mリーグは歴史の表舞台から退く？

1月25日、地中海海運公社（MSC）とマースクは共同で、2Mアライアンスの運営を2025年1月から終了することで合意したと発表した。

AP Moller-MaerskのVincent Clerc CEOとMSCのSoren Toft CEOは共同声明で、「MSCとマースクは、2015年に10年間のアライアンス契約を締結して以来、両社が大きく変化したことと、2Mアライアンスの運営終了により、両社がそれぞれの戦略的発展を追求し続ける道が開かれることを認識している。当社はすでに築いてきたパートナーシップに感謝するとともに、今後も契約の残りの部分で強力な協力が続くことを期待している。その間も、MSCとマースクの顧客に2Mアライアンスサービスを提供することに注力している」と述べた。

同声明は、現在の2Mアライアンス路線サービスに直接的な影響はないとしている。両社のカスタマー・サービス・チームは、その間および2Mアライアンスが段階的に撤退する間、それぞれの顧客とのコミュニケーションを継続して支援します。

2Mはコンテナ運航会社間の船舶共有協定であることが分かった。2015年、マースクは地中海海運と協定を締結し、アジア・欧州、大西洋横断、太平洋横断航路の運航に競争力と費用対効果があることを確保した。手術。2Mアライアンス協定の期間は10年で、終了する場合は2年前までに通知する必要がある。

2015年に2Mアライアンスが発足した当時、MSCは両社の中で規模が小さい方だった。この状況は2022年に変化し、MSCがマースクを抜いて世界最大のコンテナ船会社と。

業界関係者によると、提携打ち切りの背景には、地中海海運がここ2年で大規模に船団を拡充したことがある。Alphalinerによると、MSCは2021年に411,000 TEU（+10.7%）を追加し、昨年はさらに321,500 TEUを追加した。スタンダードボックス（+7.5%）。

また、地中海海運は大規模な新造船計画を開始した。輸送力の増加は、2Mアライアンスから離脱して独立した運送業者として運航するという地中海海運の戦略的な取り組みとして説明されている。2024年末までにMSCの総生産能力は、両社が2015年にアライアンスを結成した際の生産能力と同等になる見通し。

海運コンサルティング会社Vespucci Maritimeの責任者Lars Jensen氏は、これは東西の主要な貿易連合の再構築の始まりに過ぎず、今後数年間の多くの「ドミノ倒し」の第1弾だと述べた。「マースクとMSCは最初のドミノを倒した」「これは主要な東西航路の各主要路線を変えることになるだろう」運送人という競争構造になっており、各キャリアはそれがもたらす脅威とチャンスを注視していく」と述べた。

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