アジア・欧州路線の運賃は3桁に下がったが、この路線の運賃は1週間で35%も上昇した！

旧正月休みの後。中海集運市場は引き続き軟調で、需給情勢はなお芳しくなく、ほとんどの遠洋航路の運賃が下落している。上海航運取引所のアナリストは、我が国の防疫措置の最適化が進むにつれ、春節後のコンテナ海運市場は着実に回復する見込みだとの見方を示した。

2月3日、上海航運取引所が発表した上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）は1006.89ポイントで、1週間前から2.2%下落し、前年同期の5094.36ポイントから80%下落したが、感染拡大前の水準を依然上回っている。

注目すべきは、アジア・欧州路線の運賃が需要低迷で3ケタ台に下落したことだ。

2月3日、上海港から欧州基本港への輸出運賃（海運および海運課徴金）は、1週間前比5.2%安の961ドル/TEU、市場高値比87.2%安の7,500ドル/TEUとなりました。

地中海路線の市況は欧州路線と似ており、運賃の低下が続いている。2月3日、上海港から地中海へ輸出基本港湾運賃（海上運賃および海上付加運賃）1週間前から3.4%低下の1754ドル/TEUとなった。

上海航運取引所のアナリストによると、欧州の製造業PMIは現在、連続して50台を下回っており、経済の先行きは楽観できない。また、ロシアとウクライナの紛争が続いており、地政学的リスクが高まっており、ユーロ圏にさらなる不確実性をもたらしている。春節明け、欧州市場では輸送需要が正常化し、運賃は引き続き低下した。

もう一つの主要市場である環太平洋路線の運賃も引き続き下落している。2月3日、上海港から米西、米東の基本港への輸出市場運賃（海上運賃と海上付加運賃）は、1週間前から前年比2.9%減の1363ドル/FEUと同2.8%減の2706ドル/FEUとなった。

FRBはこのところ、高止まりするインフレを抑制するため利上げ措置を継続している。さらなる金融引き締めを控え、米国の今後の経済情勢は楽観できない。

市場の唯一の目玉は南米路線で、1週間で運賃が35%超上昇した。

春節明けの南米市場で需要が増え、需給関係が改善した。連休後に一部の船会社が運賃を押し上げ、スポット市場では予約価格が大幅に回復した。2月3日、上海港は南米の基本港市場に輸出される運賃（海上運賃および海上運賃の追加料金）1週間前から35.3%の大幅高となる1441ドル/TEUとなった。

また、ドリューリー氏が発表した世界コンテナ運賃指数（WCI）も似たような傾向を示している。ドリューリー氏は今後数週間、運賃は小幅な下落が続くと予想している。

2月2日の最新データでは、WCIは2,034ドル/FEUで、1週間前から1%低下した。これは前年同期比で78%、2021年9月のピーク時から80%も下がっているが、それでも2019年の平均運賃を43%上回っている。

路線では、上海-ジェノバ間の運賃が1週間前より2%低い2727ドル/FEUに引き下げられた。上海-ロッテルダム間の運賃は1週間前から1%下落の1732ドル/FEUに下がった。上海-ロサンゼルス間の運賃は1週間前から1%安の2056ドル/FEUに下落した。

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