倉庫は人であふれ、カナダの物流業界は苦戦している

2022-09-20

モノが豊富なカナダ経済は限界に達しつつある

同国は今年、G7の中で最も力強い成長を遂げると予想されており、大多数の企業が予想外の需要増に対応するのは困難だと既に表明している。それは、トロントとバンクーバー周辺の郊外の高速道路の両側にある巨大な産業ビルに見られる。

レンタルマークは消えつつあり、「誰もが倉庫を埋め尽くしている」と、カナダ最大の物流会社の1つ、マレン・グループの貨物輸送責任者、マレー・マレン氏は言う。

Altus Groupによると、主要市場での産業用不動産の利用可能率は、全国で1年前の3%近くから2.2%に低下している。トロントとバンクーバーでは約1%だった。

コリアーズ・インターナショナルによると、バンクーバー港に近い一部の都市では、1平方フィートの空き産業スペースがない。はい、強力なアマゾンが原因の1つです--実際、Colliersによれば、この電子商取引大手は郊外の都市ベンナビーでさらに827,000平方フィートのスペースを買い占めたばかりです。市場の最新四半期レポート

世界的なサプライチェーンの遅延と中断は、パンデミックの最初の数カ月で崩壊したリーン在庫モデルの逆転を促した。

企業は「株式を3週間、3カ月ではなく、6カ月前に購入し、それをどこかに保管する」、モントリオール港湾局の最高経営責任者マーティン・インブロー（Martin Imbleau）氏は、同局は混雑した東部の港湾に比べてそれほど多忙でない代替案として自らを位置づけていると語った。

スクイーズとは、より多くの輸送貨物を支払うことに加えて、企業はそれらを保管するために高い保険料を支払わなければならないことを意味する。

アルタスによると、バンクーバーの工業用地賃貸の総コストは3年間で40%上昇した。トロントも同じだ。現在、開発業者は土地1エーカー当たり数百万ドルを支払っており、価格は「ほぼ毎週、全体的な需要に応じて変化する」。Altusのバイスプレジデント、Raymond Wong氏は言う。

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Mullenは事業のためにもっと土地を探したいと思っていたが、グレーターバンクーバー地区のコストは10年前の7倍になるかもしれないと言った。これが構造的なインフレの姿だ。「インフレは馬鹿野郎だ。おそらく今は暴走しているだろう」

-トロントでDerek Decloet、オタワでStephen Wicary

特許りょういき

方向を誤る新たなデータによると、ロサンゼルスとロングビーチの港の渋滞のバロメーターは3月に悪化し、3カ月連続の改善に終止符が打たれた。太平洋商船協会によると、港に5日以上滞在したコンテナの割合は、2月の34.3%から先月は38.7%に上昇した。また、鉄道コンテナの滞在期間が2月の5.2日から7.7日に増加したことも明らかになった。南カリフォルニアのデュアル港を通過する貨物の流れを改善することはバイデン政権の目標の1つで、同政権は11月に進捗状況を監視する「サプライチェーン・バロメーター」を導入している。L.A.とロングビーチは、米国と東アジアとの全コンテナ貿易の約42%を処理している。

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より広範な爆発北京での症例の増加に伴い、首都の未曾有の封鎖への懸念が高まり、中国ではコロナウイルスの感染状況がさらに悪化し、政策立案者は、すでに金融センターに深刻な被害をもたらしている上海型の危機を回避しようと競っている。一方、中国の交通渋滞は、同国の港で給油する船舶の増加を促している。
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