운송 정류소

일전에 중국 항구에 산처럼 쌓인 컨테이너들이 주목을 받았다.업계 관계자들은 빈 컨테이너가 중국에서 선적을 기다리고 있다고 지적한다.물량 부족(글로벌 수요 부진)이 쌓이는 주요 원인 (항공 운송 컨테이너를 구입하다.)빈 컨테이너.또 다른 주요 요인은 2021년에는 컨테이너 부족으로 인해 신규 컨테이너 수가 평년의 3배인 700만 상자에 달할 것으로 예상되면서 현재의 컨테이너 과잉 문제를 야기하고 있다.또 다른 요인은 중국이 세계 10대 항구 중 7개를 차지했다는 것이다.이 항구들은 창고량이 많고, 하역능력이 강하며, 저장비와 하역비가 싸다.그것들은 빈 컨테이너를 받기에 가장 좋다.

미국 매체 블룸버그의 최근 보도에 따르면, 현재 전 세계 컨테이너선 수송력이 코로나 사태 이후 최고 수준에 근접해 있다.전 세계 컨테이너 선단의 약 4.1%가 유휴 상태이며, 이는 106만 7천 상자의 수송력과 맞먹는다.

현재 대량의 컨테이너선이 중국 부근에 정박하여, 중국 경제가 회복되기 전에 새로운 수출 무역량이 나타나기를 기다리고 있다.

외국계 해운회사의 임원은 중국이 가장 큰 시장이라고 말한다.시장이 있는 곳이면 배도 있고 컨테이너도 운반된다.만약 컨테이너가 다른 항구에서 환적된다면 환적 비용이 증가하겠지만, 봉인이 해제된 후 중국 화물량은 증가하지 않을 것이다.나오세요. 기다려야 해요.

제일재경 기자가 인터뷰한 한 상품 대행 인사의 소개에 따르면, 작년 동기와 비교했을 때 올해 착공 후 공장은 더 이상 바쁘지 않다.시장이 "한 상자를 구하기 어렵다"에서" 배가 물건을 기다리고 있다"로 바뀌었고, 이제 모든 부두에는 빈 상자가 가득 쌓여 있다., 운항 부족에서 과잉으로 가는 주기가 예상보다 빠르다.그리고 대량의 새 배들은 올해 집중 진수 인도의 시작을 맞이할 것이다.

업계 인사들은 해운업이 장기 침체를 맞이할지는 아직 말하기 어렵지만, 향후 몇 년 동안 해운업의 큰 확률은 그리 낙관적이지 않을 것이라고 생각한다.그러나 올해도 상대적인 성수기가 될 것이다.업계 관계자는 "빈 상자가 쌓이는 것은 명절 이후 공급망이 회복되지 않은 주기적인 이유 뿐 아니라 작년 말 코로나19 사태로 조기 방학에 들어간 생산업체가 많아 원자재 재고가 줄면서 모든 구매와 생산 계획이 늦어졌기 때문"이라고 말했다.특수 요소

다른 화물 대리인은 보통 춘절 후 한 달 반이 지나면 화물 운송 시장이 점차 회복될 것이라고 말했다.2022년 하반기 이후 여러 악재가 겹치면서 2023년에는 시장이 회복하는 데 최소 2개월이 걸릴 것으로 보인다.어떤 업자들은 계절의 변화에 따라 여름과 가을의 시장이 비교적 왕성하며, 게다가 올해 국내 전염병 예방과 통제가 풀리고, 일련의 경기 부양 조치가 발표되어 시장에 지속적인 호조를 가져다 줄 것이라고 생각한다. 해운업과 무역업

화물 운송 대리점 알리바바국제역 계약이행 물류 및 세관사무부 책임자 위연제일경제기자에게 "미국 시장 해운요율의 벤치마킹으로 일반 선사와 대고객 간의 장기계약은 매년 4월 말 이전, 1월 1일부터 시행된다.그 때 시장 즉시 운임 가격은 대체적인 가격을 기준으로 변동될 것이다.수요단의 회복 속도로 볼 때 올해의 분수령은 6월쯤이 될 것으로 예상된다.

그는 코로나 사태 때 운송 시장의 운임과 물량이 격렬한 변동을 겪었고, 게다가 새로운 선박이 속속 진수되면서 시장이 재편될 것이라고 주장했다.운항 관련 기업들은 다음 두 단계로 진행해야 합니다.

첫째는 해외 생산능력과 공급망이 동남아시아로 이전하는 추세에 주목하는 것이다."이런 추세는 계속되고 있다. 물건이 도착하는 곳이면 어디든 물건이 도착하는 것 같다.";

둘째는 우리 나라의 무역 서비스 능력을 강화하고 핵심 장벽을 증가시킨다."중국 상인들이 배송 관리를 하고 있습니다.공급망 서비스 측면은 상품을 조립하고물류, 그러나 저부가가치 상품은 반드시 중국에서 오지 않는다, 다시 말해서, 점점 더 많은 상품과 서비스가 분리될 것이다, 저부가가치-중국 제조품의 무역 서비스, 해외 분업 가공 제조를 증가한다.

현재 대외무역 발전은 '유량 성장 시대'에서 '고품질 성장 시대'로 진입하고 있다.물류는 배송 성과의 중요한 구성 요소로서 전염병 사태 때 "운임 폭등"," 한 상자 구하기 어려운 "배송 확실성 보장에서 오늘날의 가성비 높은 서비스로 바뀌었다.

첫째는 고객이 보다 쉽게 엔드 투 엔드 서비스를 제공할 수 있도록 하는 것입니다.

둘째는 탈중심화된 네트워크를 구축하고, 본토어로 회귀하며, 효율을 높이고, 저장량에서 성장점을 찾는 것이다.

중국의 대외 무역은 전염병 기간 동안 지속적인 발전을 이루었으며, 이 부분적인 증가 폭은 올해 완전히 줄어들지 않을 것이다.아울러 우리 나라의 수출제품과 서비스가 더 높은 부가가치로 상승하는 추세는 상품단가의 인상으로 볼 수 있듯이 지속될 것이다.

앞서 노대량 해관총서 대변인은 궈신판공실에서 열린 기자회견에서 현재 우리 나라 경제 회복의 기초가 아직 견고하지 못하고 외부 환경이 불안하며 경제 하방 압력이 커지고 있다고 말했다. 세계 경제가 성장하고 있다.우리 나라의 대외 무역 발전은 도전에 직면해 있다.어려움과 도전이 아직 많다.어려운 도전에 직면하는 동시에 우리 나라 경제가 강하고 잠재력이 크며 활력이 넘치는 것을 보아야 한다.장기적인 호전이라는 기본은 변함이 없다.2023년에는 경제가 전반적으로 회복될 것으로 보인다. 대외 무역의 규모를 안정시키고 구조를 개선하는 자신감을 확고히 촉진해야 한다.

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