미국 수출 요점 요약!

01. 서비스 표준

미국 화물은 세심한 서비스가 필요하며, 화물이 항구에 도착한 후의 서비스도 매우 중요하다.만약 화물이 15일 이내에 항구에 도착한다면, 만약 PROCEED가 없다면, 화물은 GO 창고로 들어가게 되는데, GO 창고의 요금 기준은 매우 높다.

02. 대리자격심사

미국 항로의 각 선사를 제외하고, 미국 항로의 운송에 종사하는 모든 정규 화물 회사는 반드시 미국 등록 화물 운송사(FMC)가 있어야 하며, NVOCC의 공식 코드가 있어야 한다. 그렇지 않으면 미국 운송 과정에서 문제가 발생할 경우, 그들은 상응하는 법적 보호를 받을 수 없다.1급 상품대리는 반드시 FMC의 등록 회원이 아니므로 반드시 미리 확인해야 한다.

03. 세칙

1. 구체적인 배송 목적지의 확인

미국 무역에서, 많은 고객들은 미국 전역에 다른 창고를 가지고 있으며, 운송 과정에서 그들의 FINAL DESTINATION을 최종 확정하는 것은 매우 중요하다.특히 미국에는 같은 지명의 장소가 많다. 예를 들어 워싱턴에만 4, 5개가 있다. 주명과 우편번호가 없으면 잘못 배송될 가능성이 높다.미국은 땅이 넓고 사람이 드물어서 견인비가 보통 1,000위안 이상이다.고객과 확실하게 확인하고 책임을 가리는 것이야말로 가장 중요한 것이다.

2. 미국의 주요 고객들은 공급업체의 물류 서비스 합작에 대한 요구가 비교적 많다

A.고객들은 종종 캐비닛의 적재에 대한 파티션 요구 사항을 가지고 있다.외국의 슈퍼마켓에 판매되는 일부 상품에 특별히 주의를 기울이다.(예: 배치 순서, 수량 요구, 컨테이너에 첨부된 파일)

B.고객의 요구에 따라 정시에 물건을 인도하다.가능한 한 컨테이너의 움직임을 추적하세요.많은 해외 고객들은 화물이 특정 시간(SHIPPNG PERIOD)까지 항구에 도착할 것을 요구할 것이다.공장이 지연되면 해외에서 막대한 벌금이 부과될 수 있다.물류에서 물건을 추적하는 것도 상당히 중요하다.

C.정확하고 제때에 외국에 서류를 제공하여 통관을 통관한다.일반적으로, 해외 통관은 배가 도착하기 7일 전에 완료할 수 있다.증빙서류에 대한 연착은 잠재적인 DETENSION과 DEMURRAGE를 피하기 위해 해외 연체료를 발생시키는 경우가 많다.생산

3. 항만 체납금

Demurrage fee: 회사에서 받고, 큰 고객에게는 더 많은 무료 날짜를 줄 수 있다.

Demurrage fee: 선사 부두에서 받습니다. 부두마다 다릅니다.

04. 운임 가격

미국 라인의 모든 화물대는 모두 계약가를 채택하지만, 모든 것은 아니다글로벌 제품모두 미선 가격이 있다.각 선박회사와 직접 미국선 가격을 체결하려면 반드시 탄탄한 실력이 있어야 한다.왜냐하면 미국에는 FMC라는 조직이 있는데, 그것의 역할은 미국의 모든 선박회사들의 운송가격을 조정하고 미국 고객들의 이익을 보장하는 것이다.

05. 중량 제한 규정

이곳의 중량 제한=화물 중량+캐비닛의 중량이다. 미국행 화물의 중량 요구는 매우 엄격하다.중량 제한은 주로 미국 내륙 지점의 도로 중량 제한의 영향을 받는다.보통 작은 캐비닛은 17.3톤이고, 큰 고장은 19.5톤이다.하지만 항구에 따라 중량 제한 요건이 다르다.만약 고객의 요구에 응하여 초과 중량 화물을 미국 내륙지점으로 운송해야 한다면, 일반적으로 다음의 세 가지 처리 방식이 있다:

1. 은폐

선실 예약 자료, 통관 자료, 선적 목록 자료 모두 적당한 무게로 물건을 보낼 수 있을 만큼 작게 만들어져 있다.단점: 미국 도중에 검문에 걸리면 엄청난 벌금을 물어야 한다.

2. 기본 포트 할당

기본 항구에서 화물을 하역한 후, 중량을 초과한 부분은 분배하고, 그 후에 단독으로 환적한다.단점: 만약 환적하려는 내륙지점이 비교적 멀다면, 원가는 비교적 높을 것이다.

3. 철도가 기본 항만 부두에서 내륙 지점으로 넘어가는 경우

어떤 선박회사는 미국의 기본 항구 부두에서 직접 철도를 통해 내륙지점으로 이동할 수 있는데, 이렇게 하면 내륙지점으로 갈 수 있다.배달을 원한다면 세 줄의 바퀴가 달린 과체중 선반을 이용하여 현지에서 운송할 수 있다.그 구간의 견인 요금은 일반 견인 요금보다 겨우 30퍼센트 정도 비싸다.난점: 이런 선박 회사를 찾으려면, 이 서비스가 있는 내륙에 물어봐야 하고, 마지막으로 이 초과 중량 트레일러의 환적을 도와주는 좋은 현지 대리인이 있어야 한다.

이상의 세 가지 방법 중에서 일반적으로 첫 번째 방법을 사용하는 것은 추천하지 않는다.시스템의 문제 때문에, 미국 고속도로 뒤에서 무게를 확인할 확률이 비교적 높다.만약 운이 좋다면 얻는 것보다 잃는 것이 더 많을 것이다.

06. 통관 규칙

1. 미국 세관은 선박이 출발한 후에 수출국의 AMS 통관 데이터를 받는다.

2. 미국현지 제품 대리점 또는통관 대리는 반드시 선박이 항구에 도착하기 일주일 전에 수입에 필요한 서류와 선박회사의 항구 도착 통지를 받아야 한다.

3. 미국해관에 수입통관과 상품검사를 신청하고 목적항에서 선박회사에 서류를 제출하여 화물을 인수한다.

4. 개봉증명서를 수하인의 트레일러 회사에 제출하거나 현지 대리인이 수하인이 지정한 창고로 발송한다.

5. TO DOOR 상황의 배송 절차.

A. 물품은 반드시 수하인이 준비한 후에 인도해야 한다.

B, 트레일러 회사는 창고에 2시간의 하역 시간만 줄 뿐입니다. 시간별 요금이 부과됩니다.미국 도로 중량 제한을 초과하여 물건을 배달해서는 안 된다.

07. 수입서류 요구

HSCODE는 전 세계적으로 통일되어 있지만, 해외 세금을 확인할 때는 제품 이름을 가장 정확하게 설명해야 합니다.미국의 관세 감정도 세계에서 가장 골치 아픈 일 중 하나입니다. 만약 DDP를 받은 고객이 가장 정확한 제품명과 HSCODE를 제출해야 한다면, 신발을 받은 고객은 신발 샘플을 해외로 보내 심사확인을 받아야 합니다.

첨부: 미국 수출 통관 절차

미국에 화물을 수출하는 데는 여러 가지 무역 방식이 있다.일부 상품의 경우, 미국 수입 세관 통관 비용과 세금은 송하인이 지불한다.이런 상황에서, 미국 세관 청산 협회는 중국 수출상에게 물건을 인도하기 전에 POA 위탁서에 서명할 것을 요구한다.우리 나라에서 통관을 할 때 필요한 것과 비슷합니다.통관 의뢰서를 작성했습니다.일반적으로 두 가지 방법으로 세팅을 완료할 수 있습니다.

1. 미국 수하인 명의로 세관 청산

즉 미국 수취인(수취인)이 물건의 미국 대리인에게 POA를 제공하고, 또한 미국 수취인의 Bond가 필요하다.

2. 송하인 명의로 통관청산

즉 송하인은 출발항에서 화물대리에게 POA를 제공하고, 화물대리인은 다시 목적항으로 전달한다.미국 대리점의 송하인은 수입업자의 미국 내 세관 등록 번호를 신청하여 송하인에게 본드를 사도록 요구한다.

예방:

1. 위의 두 가지 방법 중 어느 것을 사용하든 통관은 미국 수취인의 세금 번호(Tax ID, IRS No.라고도 함)를 사용하여 이루어져야 합니다.IRS No.는 미국 국세청에 등록된 미국 수취인의 세금 번호입니다.

2.미국에서는 본드가 없으면 통관이 안되고 세금번호가 없으면 통관이 안됩니다.

이러한 무역에서의 통관 절차

01. 통관

통관은행은 화물 도착 통지를 받은 후, 만약 동시에 세관이 요구하는 서류를 준비한다면, 항구 도착 또는 내륙 도착 준비 후 5일 내에 세관에 세관 청관을 신청할 수 있다.해운 통관은 보통 통관하거나 통관하지 않은 후 48시간 이내에 알려드리며, 항공 운송은 24시간 이내에 알려드립니다.일부 화물선이 아직 항구에 도착하지 않아서, 세관은 검사하기로 결정했다.대부분의 내륙 지점은 화물이 도착하기 전에 미리 클리어(Pre-Clear)를 할 수 있지만, 결과는 화물이 도착한 후(즉, ARRIVAL IT 이후)에만 표시된다.

세관에 신고하는 두 가지 방식이 있는데, 하나는 전자 신고이고 다른 하나는 세관이 서면 서류를 심사해야 하는 것이다.어느 쪽이든 우리는 필요한 서류와 기타 데이터 정보를 준비해야 한다.

2. 통관서류 준비

(1) 선하증권(B/L);

(2) 상업영수증;

(3) 포장 명세서;

(4) 화물 도착 통지

(5) 목재 포장이 있는 경우, 훈증 증서 또는 비목재 포장 성명을 제출하여야 한다.

선하증권상의 수하인(수하인) 명칭은 다음 세 개의 서류에 표시된 수하인 명칭과 일치해야 한다.만약 일치하지 않으면 선하증권상의 수하인이 반드시 양도서(Letter of Transfer)를 써야만 제3자가 통관을 해제할 수 있다.송장과 포장 명세서에도 S/&C/의 이름, 주소 및 전화 번호가 필요합니다.국내의 일부 S/파일에 이 정보가 부족하여 그들에게 보충을 요구할 것이다.

3. 중계

내륙 통관을 원하시면 IT#, 유효 날짜, 출발지 및 중지지를 제공해야 합니다.내륙 세관은 통제와 통관을 위해 IT#를 사용할 것이다.

4. 출하

(1) 이전 ABI 시스템에서는 선박회사의 부두가 세관과 직접 연결되었기 때문에, 만약 세관이 ABI를 통과시키면 선박회사와 부두를 모두 볼 수 있다.

AMS 시험 가동 후, 장영, APL, 말Ski, Middle, Middle Health 등 대형 선사들이 AMS에 접속했지만 부두가 없어 세관은 AMS를 통과시켰고, 이들 선사와 NVOCC AMS FILER를 동시에 볼 수 있었다.선사는 동시에 부두 시스템 갱신을 도왔다.Sinotrans, LYKES, GWS와 같은 비교적 작은 선박회사는 AMS에 접속하지 않고 NVOCC AMS 팩스 NVOCC 보증서 및 세관통행증 사본(CUSTOMS FORM 3461)을 통해서만 파일러를 통과할 수 있습니다.이 선박 회사들은 팩스를 받고 터미널 시스템을 수동으로 업데이트한다.

(2) 부두/선박회사 부두와 선박회사 네트워킹만약 선불 운임, 전기 방류 선하증권이라면, 세관이 통과시키자마자 부두에서 자동으로 화물을 트럭 회사에 보낼 것이다.미국 고객은 교환할 필요가 없고, 미국 대리인도 물건을 압류하는 것을 도울 수 없다. 이 점은 중국과 완전히 다르다.그러므로, 만약 선적항에서 고객의 운송비를 아직 받지 못했다면, 선사의 큰 주문이나 선불로 운송비를 보내지 말아라.

(3) 내륙에서 화물을 내륙으로 보내며, 통관 후 선박회사는 PICK UP#을 주고, 대리인이 PICK UP#을 받은 후 C/를 통지하며, 트럭회사는 이 번호로 화물을 픽업합니다.이 호는 기다려야 한다: A, 화물이 야적장에 도착하여 기차를 하역할 때, B. 세관이 통과시킨 후, C. 선박회사가 통과시킨 후에 받을 수 있다.만약 당신이 어떤 물품이 부족하다면, 얻을 수 없다.따라서 C/가 PICK UP#을 받기 전에 내륙의 화물을 추적하는 데 시간이 오래 걸린다.

간단히 말해서, 미국 대행 수입품 (중국으로부터의 수입 비용) 의 운영 흐름은 다음과 같습니다.

A.대리인의 서류(1+B/L, MB/LCOPY+D/C NOTE 포함)를 받고 컴퓨터에 입력하십시오.

B.화물이 도착하기 일주일 전에, 그들은 SSL 또는 CO-LOADER에 도착 통지를 요청하기 시작하기 때문에, 선적항 OP는 반드시 D/C NOTICE에 도착 날짜를 명시해야 하며, 미국 대리인이 도착 날짜를 확인하는 데 유리하다.

C.SSL 또는 CO-LO의 도착 통지를 받은 후 컴퓨터에 입력하여 당일 C/와 그들의 통관 은행에 보냅니다.

D.C/또는 통관은행에서 정본선하증권이나 해상운송비를 받은 후 즉시 운송비와 우리가 지불해야 할 정본선하증권을 택배 또는 택배를 통해 SSL이나 CO-LOADER로 보내며, 일반적으로 24시간 이내에 배달합니다.IC가 있으면 SSL로 보내거나 팩스로 보냅니다.

E.SSL은 선하증권과 비용을 받은 후 컴퓨터에 들어가 물건을 넣었다.CO-LOADER로 보내면 SSL로 보내서 화물을 넣습니다.따라서 CO-LO의 화물 발송은 1일에서 1.5일정도 지연되며, C/는 불만을 제기할 것이다.

F.내륙 화물, PICK UP#까지 화물 이동 추적, 팩스 C/.

G.배달 후 DO(DELIVERY ORDER)를 트럭 회사에 보내고 수취가 확인될 때까지 수취창고에 연락한다.어떤 C/는 POD가 필요해서 트럭에서 받아 C/에게 넘긴다.

H.SOC가 상자를 추적하여 지정된 야적장으로 반송합니다(물건을 넣을 때 C/check box 확인이 필요함).

첨부: 미국 해운 카풀 유의사항

국제 무역의 급속한 발전과 운송 서비스의 부단한 확장에 따라 컨테이너 합자 운송이 널리 응용되었다.그러나 상자 합동으로 운송하는 것은 상자 합동으로 운송하는 것과 다르다.그 운송 요건은 특수성과 독립성이 있다.현재 실제 조작 과정 중에 부딪힌 일부 문제를 제기하여 여러분과 함께 토론하겠습니다.

1. 상자상자(Less Than Container Load, LCL)란 운송인(또는 대리인)이 송하인의 탁송을 접수한 후, 화물의 성질과 목적지에 근거하여 한 캐비닛 미만의 방식으로 분류하여 선적하는 것을 말한다.같은 목적지로 보내는 화물을 일정한 수량에 따라 집중 포장한다.

컨테이너 전체를 채울 수 없을 정도로 송하인의 수량이 부족할 때 이 상황을 사용하십시오.배급자분류, 분류, 집중, 포장(상자 분리), 디스패치모두 운송인의 부두 컨테이너 터미널 또는 내륙 컨테이너 중간 기착지에서 이루어진다.

퍼즐은 직접 퍼즐이나 돌려서 퍼즐로 나눌 수 있다.직접 합자는 컨테이너 안의 화물이 동일한 항구에서 하역되고 화물이 목적항에 도착하기 전에 상자를 뜯지 않는 것을 가리키며, 즉 화물이 동일한 하역항구에 있는 것을 가리킨다.

이런 박스 타입 서비스는 납기 기간이 짧고, 편리하고 빠르다.보통 실력 있는 해운회사들은 이런 서비스만 제공할 뿐이다.환적은 컨테이너 안의 화물이 같은 목적항에 있지 않아 상자를 뜯고 하역하거나 중도에 환적해야 하는 것을 말한다.목적항이 다르기 때문에, 이러한 화물의 대기시간이 길다는 등의 요소로 인해 해운주기가 비교적 길고 해운원가가 더 높다.

2.합함 화물은 일반적으로 특정 선박회사의 지정을 받아들일 수 없다.선박회사는 전체 화물의 선실 주문만 받을 뿐, 직접 해운 합자 화물의 선실 주문은 받지 않는다.화물대리(일부 실력 있는 선박회사는 그들의 물류회사를 통해)를 통해서만 화물운송과 화물운송을 합친 후에야 선박회사와 선복을 주문할 수 있다.거의 모든 화물 상자는 화물 대행 회사의 "집중 하역, 집중 배송"을 통해 운송된다.화둥 지역의 해운 합자 배차항은 기본적으로 모두 상하이 항이다.

공급원이 한정되어 있기 때문에, 일반 화물은 몇 개의 선박 회사에서만 선실을 주문할 수 있으며, 지정 선박 회사의 수요를 만족시킬 수 있는 것은 거의 없다.탁송할 때 요구를 만족시킬 수 없다.

3. 고객과 거래를 협상할 때, 상대방이 신용장을 개설할 때 운송조항을 만족시킬 수 없는 것을 발견하지 않도록 특별히 관련 운송조항에 주의해야 한다.

4, 합자 화물의 비용 계산 톤은 정확해야 한다.해운 합자 화물을 발송하기 전에, 공장이 가능한 한 정확하게 화물의 중량과 치수를 측정하도록 요구해야 한다.화물이 화물 대리인이 지정한 창고에 보관될 때, 창고는 일반적으로 재측량을 하고, 재측량의 치수와 무게를 비용으로 한다.

만약 공장이 포장을 바꾸면, 공장은 즉시 공장에 통지하도록 요구해야 한다.물건이 도착할 때까지 물건 위탁 창고에 도착하기 전에 물건 위탁 정보를 피드백하지 말아라.왕왕 시간이 이미 매우 촉박하다.만약 통관 서류를 변경하면, 통관이 지연되거나 급하게 통관하는 비용이 발생하기 쉽다.홍콩 요금 등입니다.

5. 일부 항구는 합자 화물의 공급원이 부족하기 때문에, 원가가 높기 때문에, 전문적으로 합자 업무에 종사하는 화물 대리회사는 작은 부피의 화물에 대하여 최저 요금 표준을 채택한다.예를 들어, 최저 운송 시작 지점이 2 화물 톤이고, 즉 2 화물 톤 미만의 매 톤은 2 화물 톤의 요율에 따라 요금을 계산한다.그러므로 부피가 작고 항구에 치우친 화물에 대해서는 교역할 때 이러한 요소들을 많이 고려하여 후에 수동적이지 않도록 해야 한다.

6, 일부 비교적 멀리 떨어진 항로와 항구에 대해, 고객이 물건을 묶어서 내륙에 도착하는 것을 제안하는 경우, 가장 좋은 것은 계약서에 서명하기 전에, 선박 회사와 화물 대행 회사가 이러한 멀리 떨어진 항구와 내륙 항구를 인수할 수 있다는 것을 확인한다.계약을 체결하기 전에 배달 및 관련 비용을 클릭하세요.

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