뉴욕은 현재 미국에서 가장 바쁜 항구이며, 미국 무역의 역사적 전환점이기도 하다

2022-09-20

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8월의 역사적인 수출입 컨테이너 가공으로 뉴욕 항과 뉴저지 항이 로스앤젤레스 항과 롱비치 항을 제치고 1위로 올라섰다.

무역 흐름이 서해안에서 계속 이동하고 있기 때문에 물류 관리자들이 파업이나 조업 중단을 우려하고 있다.8월에 로스앤젤레스 항은 80만 5,314개의 컨테이너를 수송하여 전국에서 세 번째로 적었다.이것은 뉴욕과 뉴저지 항구의 843,191명보다 37,877명이 적은 것이다.롱비치 항은 806,940개의 수출입 컨테이너를 실어 나르는 두 번째 항이었다.

"우리는 코로나 사태 이전의 숫자를 넘어서고 있다.이것은 놀라운 일이며, 화물을 매우 효율적으로 운반하는 남녀 모두에게 영광이다."라고 항만 관리국 위원장 케빈 오툴이 말했다."우리의 철도 계획은 실제 인프라 및 준설과 조화를 이루어 4~5년 전에는 이러한 증대된 능력이 나타나지 않도록 하였다."

올해 8월은 뉴욕과 뉴저지 항구 역사상 가장 바쁜 8월이며, 사상 네 번째로 가장 바쁜 달이다.그 항구의 가장 바쁜 5개월은 2022년에 일어났다.

더 많은 동해안 무역과 더 많은 항구 정체

CNBC의 공급망 분석 그래프는 무역의 지속적인 증가가 동부 해안 항구와 걸프 항구를 운송 운동의 승자로 만드는 방법을 보여준다.이들 항구에 서비스를 제공하는 물류 회사들과 창고들 또한 컨테이너 신설을 통해 이득을 보고 있다.CSX노폴크 소테른 철도와 함께 동부 해안에서 수출입 컨테이너를 운송한다.버크셔 해서웨이와 유나이티드 퍼시픽 소유의 BNSF는 휴스턴 항으로 컨테이너를 반입하고 반출한다.

컨테이너 가공량의 증가는 동부 해안과 멕시코 만의 항구에서의 대기 시간을 증가시킨다.제품을 완성하기 위해 부품이 필요하거나 판매하기 위해 완제품을 상점 진열대에 놓아야 하는 제조업자의 경우, 정체는 도착 시간을 지연시킨다.

9월 19일 주 동안 마린트래픽은 평균 9.9일 동안 사바나 항구 밖에서 대기 중인 컨테이너선 28척을 감시했다.뉴욕 항과 뉴저지 항에는 12척의 컨테이너선이 평균 9일 동안 대기하고 있다.휴스턴 항구에는 25척의 컨테이너선이 정박해 있는데, 평균 8일을 기다린다.

조쉬 브라질 Project44 공급망 통찰담당 부사장은 "판매 증가에도 불구하고, 동부 해안 항구의 정체는 수개월째 기록적인 수입 증가를 이어가면서 변곡점을 맞고 있는 것 같다"고 말했다.

Project44 자료에 따르면 사바나 항구에 줄을 선 선박의 수가 지난달에 30여 척에서 오늘 16척으로 줄었다.뉴욕의 혼잡도 약간 줄어들었다.그러나 휴스턴에는 지난달과 거의 비슷한 20척의 선박이 여전히 뒤를 잇고 있다.

"4분기에 항만 적체는 소비자 수요 둔화로 인한 선박 수 감소로 인해 계속 완화될 수 있을 것이다."라고 브라질은 말했다.

해운가격 하락

서해안에서 멀리 떨어진 교역량이 선박에 대한 수요를 감소시켜 극동에서 서해안 사이의 해운가격이 떨어졌다.

제네타의 피터 샌드 수석 해운 애널리스트는 "소매판매의 인플레이션 요인을 제거한 미국 소매판매는 전월과 비슷한 수준을 유지했기 때문에 수요가 크게 줄지 않았다"고 말했다."송하인들은 아직도 동해안, 서해안, 멕시코만 연안에서 많은 컨테이너를 운송하고 있다."

제네타는 극동에서 연안까지의 현물 환율 간의 신기록 차이를 추적했다.

샌더씨는 "이것은 서해안의 정체가 거의 해소된 징후이며, 항구와 부두의 화물 수송량이 통제 가능한 범위 내에 있다"고 말했다.이로 인해 태평양 횡단 항로의 운임이 동부 해안 화물 운송보다 더 빨리 내려갔다.

물류 가격은 미국 연방준비제도이사회가 통제할 수 없는 주요 인플레이션 촉발 요인 중 하나이다.

그는 덧붙여 "미국 동부 해안의 정체는 높은 요율 상승을 초래하고, 북유럽 지역의 골칫거리가 해안에 추가적인 방해를 일으키고 있다"고 말했다. 그는 최근 영국 항만 노동자들의 파업이 유럽 항만 네트워크에 부담을 주고 있다는 점을 지적한다.

송하인들은 여전히 미국 서부 해안으로 선로를 바꾼 화물을 돌려보내기를 망설이고 있다고 샌드는 말한다.

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