운임 급락 후 안정세! 해운사들, 설 이후 아시아 출발 항공편 절반 취소 계획

수요 예측이 극도로 부진한 가운데, 해운회사들은 춘절 이후 아시아에서 북유럽과 미국까지의 운항을 절반 정도 취소할 계획인 것으로 알려졌다.

유럽과 미국의 높은 재고와 소비 수요의 불확실성으로 인해 주문이 취소되거나 연기되어 중국 공장은 춘절 전에 조기 휴무를 할 수 있다.예를 들어, 패션 소매 그룹인 인디텍스는 지난 주 실적 발표에서 10월 31일 재고가 전년 대비 27% 증가했고, 12월 8일 재고가 전년 대비 15% 증가했으며, 내년에는 아직 주문할 계획이 없다고 밝혔다.

머스크는 북미 시장 최신 업데이트에서 2022년초에 출하된 재고가 수요를 충족시킬 수 있기 때문에 올해 더 많은 송하인들이 휴가가 끝날 때까지 주문하기를 원한다고 밝혔다.

한편, 이번 주 컨테이너는현물시장운임지수큰 폭의 하락 끝에 소강상태에 접어들었으며, 아마도 바닥을 쳤을 것이다.운송업자와 송하인 소식통들은 현물 요금이 앞으로 몇 달 동안 급변할 것으로 예상하고 있다.

지난 토요일 상하이 해운거래소가 발표한 상하이 수출컨테이너운임 지수의 최근 데이터에 따르면 종합 지수가 1.3% 하락한 1,123.29로 26주 연속 하락했지만, 낙폭은 뚜렷하게 가라앉았다.유럽항로와 지중해항로는 0.3%와 0.5% 소폭 상승했고, 미국-서부항로와 미국-동부항로는 0.5%와 3.7% 소폭 하락했다.

•상하이항에서 유럽 기본 항구 시장으로 수출하는 운송가격(해상운임 및 해운할증료)은 1050달러/TEU로 전기에 비해 0.3% 상승하였다.

•상하이항~지중해 기본항 시장 운송가격은 1851달러/TEU로 전기에 비해 0.5% 상승;

•상하이항에서 서미, 동미 기본항구까지의 시장운송가격은 각각 1423달러/FEU와 3169달러/FEU로 각각 전기에 비해 0.5%와 3.7% 하락하였다.

게다가 드루리 세계는컨테이너지수의 최근 자료도 소폭 변동했다.WCI 종합지수는 2127달러/FEU로 지난주 대비 1% 하락했으며, 환태평양, 아셈 등 주요 항로의 운임은 전월 대비 소폭 하락했다.

운임폭락 후 안정세!선사는 춘절 이후 아시아 출발 항차 절반을 취소할 계획(결항 취합 부록)

단위: 달러/FEU

공개 시장에서 송하인과 무선박 운송업자(NVO)는 더 낮은 현물 가격을 받을 수 있다.NVOCC의 컨설턴트 존 몬로(Jon Monroe)는 미국-서부 노선의 현물 가격은 FEU당 1200달러까지 낮고, 미국-동부 노선의 현물 가격은 FEU당 3000달러라고 말했다.

운송업자, 운송업자, 운송업자 중역들은 미국의 수요는 부진할 것으로 예상되고, 중국의 수출은 다음 달 음력 설 연휴의 공장 가동 중단으로 인해 지연될 것으로 예상되기 때문에 음력 설까지는 운송료가 오르지 않을 것이라고 지난주에 JOC에 말했다.더 떨어질 것입니다.

제러미 닉슨 ONE CEO는 지난 수요일 포트 로스앤젤레스에서 열린 언론 브리핑에서 "지난 2~3주 동안 우리는 이들 금리가 바닥을 치고 반등하는 것을 봤으며, 2023년까지 이 상황이 지속될 것으로 예상한다"고 말했다."

그는 "중국의 춘절 연휴 이후 아시아 수출이 큰 폭으로 감소하고 2, 3월에는 매우 부진할 것"이라고 전망했다."4월이나 5월쯤에 수요가 다시 살아나기 시작할지 살펴볼 수 있습니다."

또한 제러미 닉슨은 10월 이후 시장이 약세를 보이자 ONE이 계약을 취소했다고 밝혔다운항 횟수의 20퍼센트는 수요를 충족시키기 위해 계속 비행할 것이다.대부분의 해운사와 마찬가지로 ONE은 음력 설에는 서비스의 약 50%만 운영하며 수요가 회복될 때만 운영을 재개할 예정이다.

드루리의 최근 운항 취소 추적 자료에 따르면, 2022년 51주부터 2023년 3주까지 721편의 정기 운항 중 100편이 태평양, 아시아에서 북유럽, 지중해로 이어지는 주요 항로에서 취소되었다.비어있는 항로의 53%는 태평양 횡단 동쪽 항로에서, 24%는 아시아 유럽 지중해 항로에서, 23%는 대서양 횡단 서쪽 항로에서 발생한다.

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