37,000TEU 체리는 어느 항구로 운송되는가?

아시다시피, 현재 컨테이너 운송 시장은 침체되어 있다.운송 기업은 운송력을 줄이고, 항해를 늦추고, 희망봉을 돌고, 낡은 배를 해체하고, 새 배를 늦게 인수하고, 심지어는 20,000TEU의 선박을 방치하는 등 여러 가지 방법을 동원했다.각 회사들은 저마다 신통하게 기항지를 조정하여 항해 거리를 단축하고, 항해 거리를 빠르게 하여 선기를 확보한다.칠레와 중국을 잇는 체리 익스프레스(Cherry Express)라고 쓰여 있다.

칠레는 세계에서 가장 큰 체리 수출국이고, 중국은 가장 큰 수출 목적지이다.17~18산 시즌(북반구 겨울, 10월부터 다음 해 1월)에 허버롯은 처음으로 체리 익스프레스를 개통했다.체리가 익으면 지중해에서 태평선까지 운송력 상위 12개 선사가 거의 다 체리 익스프레스 항로를 개설한다(올해 체리를 실은 선박은 50개, 그 중 익스프레스 항로는 39개).2021-2022 생산 시즌이 되면 칠레는 35만 6천 톤의 체리를 수출할 것이며, 그 중 31만 4천 톤을 중국으로 수출할 것이다. 수출액의 약 88%를 차지하며, 총 가치는 20억 달러가 넘는다.허버롯은 2022-2023년의 생산 시즌에 약 18,500개의 40피트 상자(37피트에 해당하며,체리를 중국으로 보낼 것입니다.당신이 체리코의 자유를 경험했든 안 했든, 선박 회사들은 이미 사업 기회를 감지하고 있을 것이다.

칠레 과일 수출자 협회와 해운회사들은 체리 익스프레스의 성공을 체리가 불그스름한 체리 덕분으로 돌리고 있다.중국 문화에서, 원은 완벽을 나타내고, 붉은색은 상서로움과 경사를 상징한다.체리가 번창하고 있다.이것은 음력 설날에 가장 인기 있는 선물이다.이를 위해 체리 익스프레스를 만들었다.(눈물 머금고 부자 되기) 체리 익스프레스의 특별한 점은 무엇일까.

체리 익스프레스는 어디에 있나요?

첫째는 속도이다.칠레는 중국에서 가장 먼 나라 중의 하나이다.3대 해운연합과 같은 해운회사들이 중남미에서 중국으로 가는 항로를 개설할 때, 서쪽행 항로는 보통 27~29일 걸린다.체리는 부패하기 쉬우므로 운송에 특별한 요구가 있다.일반적으로 냉장 컨테이너 운송을 사용하며, 전 과정의 콜드 체인이 보장되어야 한다.예를 들어, 허버로트, 중원해운 등은 운송 과정에서 지능형 냉장 컨테이너 감시 서비스를 제공한다.2022-2023산 시즌에도 회사들이 전용 냉동선을 대절한다.길에서 지체하는 시간이 짧을수록 싱싱한 체리가 소비자의 뱃속으로 들어간다.

엔드 투 엔드 물류 솔루션은 선박 회사들이 내놓은 부가 가치 서비스 중 하나이다.산지 부근에 퇴적장을 설립하고, 여러 가지 운송 방안을 제공하며, 전 과정에서 전속 고객센터를 연결한다.예를 들어, 머스크는 체리 익스프레스에서 맞춤형 서비스를 제공하기 시작했다.중간 상인을 밀어내다.가장 긴 해상 운송의 경우, 체리 익스프레스는 일반적으로 기존 항로를 조정하여, 중계 항로를 건너뛰고 칠레의 발파라이소나 산 안토니오 항에서 중국으로 직항함으로써, 항해 거리를 22~23일, 즉 5~6일로 단축시켰다.수송력이 최고조에 달하면 일부 해운회사들은 추가 선박을 증편하기도 한다.항구에 도착하면, 부두와 세관이 서로 협조하고,부두에서는 선박의 수량을 조정하고, 사전에 통관하고, 우선적으로 검사하여 통과시키고, 항구에 도착한 후 기본적으로 직하역 직화방식을 채택하여 부두에서 하역하지 않는다.도매 시장과 같은 배송 센터로 1시간 내지 30분 이내에 배달된다.

체리 익스프레스 노선은 어느 항구에 정차하는가?

하나의

둘째는 시장과의 거리와 단말기의 콜드체인 운영 능력이다.체리 생산 철에 접어들면, 이 다중 항로의 원래 발파라이소 항이나 샌안토니오 항만이 출발한다.중국으로 직항한 후, 시장에서 가까운 화난과 장삼각지대의 항구를 떠나는 것이 최종 목적지이다.그 중 홍콩 항구는 여러 해 동안 줄곧 선호되었다.선박이 항구에 도착한 후, 국경 간 트럭, 바지선을 통해 빠르게 내륙으로 환적할 수 있다.항로 네트워크는 아시아 다른 지역도 커버하며, 환승에 적합하다.콜드 탱크 콘센트를 가지고 있으며, 화난 항구의 으뜸이다.체리 익스프레스의 경우 항구 연합에서 핫박스 서비스를 제공한다.자유무역항 수준의 통관 효율 덕분에 홍콩은 중국에서 수입하는 과일의 중요한 허브가 되었다.이번 시즌의 첫 번째 체리 익스프레스는 하파그-로이드와 원이 공유하는 서스판 브리트니스였다.그것은 원래 AN1 항로나 ALX1 항로에 배치되었으며, 중국의 첫 번째 기항지는 옌톈항이었다.여행 후, 첫 번째 기항지는 홍콩항이 되었다.이 고속선은 ONE의 직행항은 홍콩이며, 허버로트에서 홍콩으로 직행하는 항공편이 가장 많다.〈font style="vertical-align: inherit; "> 첫 번째 기항지는 홍콩항이 된다.이 고속선은 ONE의 직행항은 홍콩이며, 허버로트에서 홍콩으로 직행하는 항공편이 가장 많다.첫 번째 기항지는 홍콩항이 되었다.이 고속선은 ONE의 직행항은 홍콩이며, 허버로트에서 홍콩으로 직행하는 항공편이 가장 많다.

37,000TEU의 체리는 어느 항구로 갔을까?

화난의 다른 항구 부두에서도 체리 익스프레스 전용선과 수출입 콜드 체인 사업에 대한 경쟁이 치열해지고 있다.Seaspan Brightness는 12월 9일에 홍콩 현대식 컨테이너 부두에 정박한 후, 12월 11일에 옌톈 인터내셔널에 기착하였는데, 이것은 중국 본토에서 최초로 운행되는 체리 열차이다.최근 몇 년간 염전국제는 수입과일을 콜드체인 수입업무로 중점적으로 발전시켰다(금년 11월까지 염전국제과일 수입량 증가폭은 600%를 넘었다).옌톈인터내셔널은 현재 4000개의 콜드박스 콘센트를 가지고 있으며 부두 안팎에 두 개의 콜드체인 전용 항온 검사장을 설치하여 각종 수출입 콜드체인 화물의 신속한 검사를 보장하고 있다.

그러나 첫 번째 화물칸의 내륙 차리는 그레이트 베이트 부두에서 나왔다.모던 컨테이너(Modern Containers)인 시스판 브리트니스(Seaspan Brightness)가 항구에 접안한 후 그레이트 태클 부두에서 트럭과 바지선을 태워 불과 4시간 만에 홍콩에서 본토로 운송했다.현재, 매일 6개의 바지선 회사들이 홍콩에서 수입한 과일들을 대저반까지 특송화물로 제공하고 있으며, 각 바지선에는 냉장 탱크 콘센트가 설치되어 있다.

마찬가지로 선전에서, 스네이커우는 비록 국내 각 고속선의 첫 기항지가 아니지만, 선시항구도 약해지지 않을 것이다.올해 7월에 초상국 항구는 "글로벌 과일·채소 홍콩 간 디지털 교역 센터"를 출시하여 과일 수입 시효를 보장했다.심천의 각 항구는 앞다투어 경쟁하고 있으며, 광저우항은 한창 번창하고 있다.남사는 전국 최대의 과일·채소 집산지인 강남시장에서 가장 가까운 중추항으로서 임수우세를 가지고 있다.최근 몇 년 동안, 여러 선박 회사들이 난사항으로 직항하는 항로를 개설했다.선형.콜드체인 업무의 발전에 맞추어, 광주항은 전국 최대의 임항 냉동창고인 난사 국제 콜드체인 프로젝트를 건설하였다.냉동 콘센트 수가 5500개에 달한다.그리고 다른 부가가치 서비스.춘절 전에 난사항항은 총 11개의 체리익스프레스 항로를 하역할 것이다. 허버로트 등 선봉이나 창룽(WSA1 라인), 중위안해운(WSA3), 머스크(AC3) 등 후에 합류한 많은 동료들 중 6명이 난사로 직항해 난사는 내륙에서 체리 수입량이 가장 많은 항구가 되었다.

화난 지역은 경쟁이 치열해서 장삼각형의 선택이 상대적으로 적다.기본적으로 모든 회사는 상하이항으로 직행하기 위해 몇 차례 항해할 것이다.선택의 여지가 별로 없다는 것은 콜드체인의 운영 능력이 아직 포화상태가 아니며 사업 기회가 없다는 것을 의미한다.만해항운(AS2)과 태평선무가 공유하는 고속선은 모두 상하이항까지 직통한다.이 항로에 배치된 첫 번째 배는 12월 12일에 상하이 항에 도착했다. 고속선 외에도, 어떤 기업은 특수 냉동선을 빌려 산적 부두에 붙인다.타이저우의 보리위항은 상하이항의 수입 압력을 분담했다.동항물류도 배를 대절하여 국경을 넘어 상하이 남항 부두에 정박한다.

설날이 다가오면 이번 시즌의 체리 익스프레스도 막을 내릴 것이다.체리 익스프레스는 6번째 해로 접어들었으며, 점점 더 성숙된 비즈니스 모델은 소비자들에게 일정한 자유도를 가져다 주었고, 선사와 부두에는 더 많은 사업 확장을 가능하게 했다.체리 익스프레스로 대표되는 엔드 투 엔드 부가가치 서비스와 콜드 체인 사업은 운송 기업의 경우 다른 과일과 제철 생선 제품으로도 확장될 수 있다.특히 컨테이너 운송 불황 속에서도 냉동고는 여전히 뜨겁다.체리 제철에 중남미에서 중국으로 가는 냉장 컨테이너 가격이 25퍼센트 올랐다.항구들 간의 사업 경쟁은 여전히 절대적인 승자가 없으며, 그들 스스로의 브랜드 우위를 확립할 수 있는 기회가 남아 있다.

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