명절 전의 출하량은 작은 정점을 보이지 않고, 운임은 이미 3년 최저치로 떨어졌다

설 연휴가 다가오지만 우리나라는수출 컨테이너운송 시장에는 명절 전의 출하량이 적은 정점이 나타나지 않았고, 운송 시장은 비교적 약세를 보였고, 운송 가격은 지속적으로 하락세를 보였다.

상하이항운거래소가 발표한 상하이 수출 컨테이너 운임지수(SCFI)에 따르면 2023년 1월 13일 상하이 수출 컨테이너 운임지수는 1031.42로 1주일 전보다 2.8% 하락했다. 1년 전 5094.36이었다.80퍼센트 감소했습니다.

이 역시 2020년 7월 이후 가장 낮은 수치로, 2020년 1월에 닿았던 최근 3년간 역대 저점 1,022를 조금 웃돈다는 점에 주목할 필요가 있다.

항로별로 보면 상하이항에서 유럽으로 수출하는 기본 항구시장 운송가격(해상운임 및 해운할증료)은 TEU당 1020달러로 1주일 전보다 2.9% 하락했다.) 는 1주 전보다 1.0% 하락한 1,836달러/TEU를 기록했습니다.상하이 항구가 미국-서부, 미국-동부 기본 항구 시장에 수출하는 운임(해상 운임과 해운 할증료)은 각각 1378달러/FEU와 2825달러/FEU로 1주일 전보다 2.5%와 0.7% 하락했다.

상하이항운거래소의 애널리스트는 유로존 경제 상황에 대한 투자자들의 평가가 뚜렷하게 개선되지 않았으며, 신뢰지수가 여전히 마이너스여서 유럽 경제 전망이 낙관적이지 않음을 부각시켰다고 말했다.설날 이후 유럽 시장의 운송 수요는 완만하게 회복되었고, 설날 전에는 출하가 적지 않은 피크를 보였다.공급과 수요의 균형이 좋지 않아 운임이 계속 떨어지고 있다.

미국에서는 노동통계국이 2022년 12월 미국의 농업 외 고용 인구가 22만3000명 증가해 2년 만에 최저 수준으로 떨어질 것이라고 발표했다.한편, 미국의 평균 시급 인상률은 눈에 띄게 하락하여 고용 시장이 냉각될 조짐을 보이고 있다.

인플레이션은 여전히 높은 수준에 머물러 있고, 미국 경제 전망은 낙관하기 어렵고, 운송 수요는 약세이며, 춘절 전의 출하는 적지 않은 정점을 나타내고, 공급과 수요의 기본면은 좋지 않으며, 중국미국계속 떨어진다.

또한 페르시아만 항로, 오스트레일리아와 뉴질랜드 항로, 남미 항로, 일본 항로의 운임도 조금씩 하락하고 있다.그 중에서도 남미 노선 운임 하락폭이 가장 컸다.1주 전보다 9.3퍼센트 하락한 1,117 달러였다.

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