방역 정책의 예상치 못한 조정은 운항 시장에 새로운 희망을 가져다 주었다.

시장의 견해는 중국의 방제 제한 완화 속도가 예상보다 빠르며, 이는 유조선과 건조 및 산적 화물 시장의 수요를 지탱하고 컨테이너를 개선할 것이라고 밝혔다운항시장의 상황

급격한 정책 전환은 중국 수출이 감소하면서 일어났다. 정부가 지난 수요일 11월 상품 수출 가치가 전년 대비 8.7퍼센트 하락했다고 보고했다.

중국의 대미 수출이 전년 동월 대비 25% 감소했는데, 이는 10월의 12.6%의 두 배이다.중국의 대미국 수출이 6월 이후 27퍼센트 감소했다.지난달 미국은 중국 전체 수출의 13.8%를 차지했는데, 7월의 17%보다 적었다.

컨테이너 무역이 재개되려면 다소 시간이 걸릴 수 있다.

판테온 이코노믹스는 "중국의 11월 무역 수치는 향후 몇 달 동안 수출입이 악화되고 2023년에는 개선될 것으로 예상한 후에 우리에게 찬물을 끼얹었다"고 썼다.

에버코어 ISI 분석가 네오 왕은 정부의 조치가 우리가 예상했던 것보다 3개월이나 빠르다고 지적했지만, 그럼에도 불구하고 회복에는 시간이 걸릴 것이라고 경고했다.

왕 교수는 "정책 변화로 인해 대중의 공포가 커지고 감염 확산, 노동력 부족, 경제가 빠르게 회복되지 않을 수 있다"고 경고했습니다.

컨테이너 수출이 당장 증가하지 않는 또 다른 이유는 팬시온 이코노믹스가 현재의 약세는 공급망 봉쇄의 중단보다는 해외 수요 감소에 기인한다고 지적하고 있기 때문이다.

중국의 수출품 수치는 한국과 비슷한 양상을 보이고 있다: 소비자들이 소비패턴을 바꾸면서 전자제품 출하량은 감소하고 자동차 수출은 강세를 보이고 있다. 자동차 제조업체들이 이전에 주문한 물량을 쫓기 위해 급급하기 때문이다."

유조선 수요 진작 곧 올 듯

지난해와 올해 초 중국의 원유 수요 부진이 운송비 하락의 주요 원인 중 하나였다.최근 몇 달 동안 원유 생산량의 회복이 VLCC의 운임 상승을 뒷받침했다.

"향후 중국의 재개방 정책은 VLCC 시장에 분명히 긍정적인 영향을 미칠 수 있다. 왜냐하면 중국은 가장 큰 슈퍼 VLCC 임차인이기 때문이다."제퍼리스(Jefferies)운항 분석가 오마르 녹타가 말했다.

코로나19 규제가 완화됨에 따라 중국 시민들은 더 이동하고 더 많은 연료를 소비하기 때문에 원유 수입에 대한 수요가 더 높아졌다.아거스는 수요일 중국의 유동성이 개선되고 있으며 휘발유 수익률도 마찬가지라고 보도했다.

아거스 리서치에 따르면 중국 석유회사들은 12월 첫째 주에 1,640만 배럴 이상의 원유 구매를 늘렸는데, 이는 중국의 12월 원유 수입량이 11월의 2,640만 배럴보다 크게 증가할 것임을 의미한다.만 배럴

마른 화물은 상승세를 보이고 있지만 2023년에야 모든 운항에서 두드러지게 나타날 것이다판중, 마른 화물은 중국에 가장 큰 영향을 미친다.중국의 코로나 19 봉쇄와 부동산 시장 위기는 건조 상품 수요에 심각한 타격을 주었다.

도이체방크의 애널리스트 아미트 메로트라와 크리스 로버트슨은 "제한적인 전염병 퇴치 조치에서 벗어나고 국내 부동산 시장을 안정시키고 지원하는 것이 마른 상품 펀더멘털의 수요를 강화하는 관건"이라고 말했다.

메흐로트라와 로버트슨은 "정책 완화는 건조 벌크 시장에 진작을 가져오겠지만, 영향이 지연될 것으로 예상돼 가시화되기까지 시간이 걸릴 것"이라며" 2023년 2분기에나 발생할 것으로 본다"고 말했다.그것은 이번 분기에만 두드러지게 나타날 것이다.겨울철에는 바이러스 전파 가능성이 커서 정책 변화의 실제 효과가 분명하지 않다보이다.

12월 1일, 스탠더드 앤드 푸어스(S&P)의 글로벌 분석가 리즈 가오(Liz Gao)도 후진성을 예측했다.그는 "중국은 1월 음력 설 연휴를 앞두고 있고, 중국 국민의 이동이 급증해 오미크론의 확산 속도가 더 빨라질 것"이라고 했다.

Commodore Research의 제프리 랜즈버그(Jeffrey Landsberg) 회장은 “건산재의 경우운항중국으로부터의 수요는 예상외로 상승할 것이며, 이것은 상승할 수 있는 좋은 시기이다.”

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