만해는 용량을 줄이기 위해 첫 번째 총을 쐈다

시장 수요 감소와 신규배만해항운은 인도의 정점에 이르러, 과잉 수송력을 대폭 줄인 최초의 정기선 운영사가 되었다.

만해는 1996년부터 1998년까지 건조된 1088TEU 160형 4척을 판매하고 있는 것으로 알려졌다선박161,162,163과 165, 1994년에 건조된 6척의 1368TEU 200 선박이만바다 215,216,221,222,223, 225, 이것은만해 112 자체 선단 중최고령배

낙찰자는 해체를 위해 만해 ESG 요건에 부합하는 친환경 선박 해체 공장으로 선박을 보내야 한다.

현재 세계 11위의 정기선 운영사인 완하이해운은 2020년에 노후 선박을 교체할 계획이었는데,향하다일본 선박 공장은 3,000 TEU급 선박 24척을 주문했다.그 운송인은 중고 보트 몇 척도 구입했다.그러나 전염병은 전 세계적으로 심각한 물류 병목 현상과 수송력 부족을 초래했다.고객에게 충분한 선석을 제공하기 위해 만해는 미루었다낡은 배계획을 해체합니다.베셀스 밸류(Vessels Value)에 따르면, 그 폐선된 배의 총 가치는 약 4천 3백만 달러로 추산된다.

완하이의 철거는 컨테이너 업계의 수입과 화물 수송량이 위축되고 있는 때이다.그 회사의 3분기 순이익은 전년 동기 대비 37% 감소한 7억 183만 달러로, 비록 올해 첫 6개월의 매출이 높았기 때문에 1월에서 9월까지의 누적 순이익이 전년 동기 대비 34% 증가한 3억 달러가 되었다.

완하이 총지배인 토미 히시는 미국 고객과의 계약의 절반이 장기 계약이고 고정 운송비로 보호받고 있기 때문에 올해 이 회사가 수익을 유지할 것으로 예상하고 있다.

9월에 태국의 운영사인 Regional Container Lines가 1990년에 지어진 1,248 TEU Mathu Bhum을 재활용 용도로 판매함으로써 9개월간의 컨테이너선 해체 기근을 타개했다.

역무하는 선단 중에 약 5,600척의 벌집이 있다선박, 총 용량은 2,550만 표준 상자입니다.그 중 77척만이 30년 이상이고 수송력은 121,671 기준 상자, 347척이다배 한 척.나이가 25-29년이고 수송력은 53만 3,478척이며, 678척은 20-24년이고 수송력은 185만 함이다.

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