2023년은 불확실해! 머스크, 또 다른 미국 노선 서비스 중단

세계 경제 침체, 시장 수요 약세의 영향으로 2022년 Q4에 주요 정기선 회사들의 이익이 큰 폭으로 감소하였다.머스크 소속해운회사작년 4분기의 화물 수송량은 2021년 같은 기간보다 14% 감소했고,이것은 지금까지 실적을 발표한 모든 운송회사들 중 최악의 성과이다.환태평양 TP20 진자 서비스는 추후 공지가 있을 때까지 중단될 것입니다.

해운회사는 음력 설 연휴 이후 수요가 극도로 부진한 영향을 완화하기 위해 억제컨테이너즉시 운임 하락에 따른 항차 취소 전략도 분명히 성공하지 못했다.

해운회사들은 이제 수요가 부진한 아시아 노선의 서비스를 중단하는 것을 고려해야 한다. 미래가 불확실하고 개선될 기미가 보이지 않고, 항해가 비경제적으로 변하고 있다.

실제로 머스크는 이번에 독자적으로 운영해온 TP20 환태평양 항로 서비스를 '별도 공지가 있을 때까지 잠정 중단'한다고 발표하기에 앞서 지난해 9월 4447TEU '머쿠르제도' 서비스의 TP28 항로를 2022년 10월 13일 베트남 터우톤항에서 마지막 항차를 운항한 뒤 머스크의 TP20 항로에 편입해 자카르타-터우톤-상하이-닝보-부산-파나마운하-모빌-뉴어크 순으로 변경해 수에즈운하를 거쳐 자카르타로 돌아간다고 밝힌 바 있다.

이 회사는 당시 "우리는 여전히 머스크와 계약한 모든 물건을 Maersk Spot과 Twill 채널을 통해 운송하는 데 전념하고 있다.수요가 회복되면 우리는 생산능력을 회복할 것이다. "

머스크의 잇따른 운항 중단은 태평양과 대서양 연안의 북미 항구에 대한 환태평양 운송사들의 예약이 줄어들고 있음을 보여준다.

TP20 스윙 해머는 2021년 6월에 수요가 최고조에 달할 때 머스크가 매주 시작하는 서비스로서, 수익성이 높은 프리미엄 시장을 목표로 한다.개통 당시 순환 노선은 베트남의 터우톤 항, 중국의 닝보 항과 상하이 항, 그리고 미국 동부 해안의 노퍽 항과 볼티모어 항에 연결되어 있었다.파나마 운하를 통과하며, 주로 파나마형 선박을 배치하는데, 수송력은 4,500TEU이다.

게다가,2022년 하반기 수요 부진과 운임 하락, 2M의 TP3/SEQUOIA 루프, 메이슨의 CCX 노선, CU Lines의 TPX 노선은 서비스 중단, CMA CGM의 서부 직항 노선 포함.골든게이트 교 서비스(GGB)

또한 2월 16일 머스크는 수요 변동에 더 잘 대처하기 위해 TP2의 아시아-북미 노선에 항공 운항을 실시한다고 발표했다.배는 염전으로 가서 화물을 싣고 TP2 MSC Aries와 선적에 지장을 주지 않고 연결한다.309N.

세계 유수의 투자은행인 제퍼리스는 현재 대부분의 정기선 회사들의 시가총액이 적자 상태에 처해 있다고 분석했다.제퍼리스는 시장 규모를 적절히 조정하기 위해 "주요 공급 대응"을 취해야 한다고 사업자들에게 호소했다.
덴마크의 해사 자문 기관인 Sea-Intelligence의 분석가들은 머스크와 MSC가 2M 동맹을 해제했다는 소식은 전 세계 정기선들의 경쟁에 압력을 가할 것이라고 생각한다.따라서 2023년에는 가격 전쟁이 오래 지속될 위험이 높아질 것이다.한 가지 징후는, 해상 운송비가계속 하락하다, 운송업자들은 설날 이후의 운행 중단에서 여전히 긍정적인 모습을 보이지 않고 있다.

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