아시아-유럽 항로의 운임은 세 자릿수로 떨어졌지만, 이 항로의 운임은 일주일 만에 35% 올랐다!

설 연휴 후에,중해집운시장은 지속적으로 약세를 보이고 있고, 공급과 수요의 형세는 여전히 좋지 않으며, 대부분의 원양 항로의 운임은 하락하고 있다.상하이항운거래소의 분석가는 중국이 방역 조치를 지속적으로 최적화함에 따라 춘절 이후 컨테이너 항운 시장은 안정적으로 회복될 것으로 전망했습니다.

2월 3일 상하이항운거래소가 발표한 상하이수출컨테이너운송가격지수(SCFI)는 1006.89로 1주일 전보다 2.2%, 작년 같은 기간의 5094.36에 비하면 80% 하락했지만 전염병 사태 이전 수준보다는 여전히 높았다.

수요 부진으로 아시아와 유럽 항로의 운임이 세 자릿수로 떨어진 것을 주목할 필요가 있다.

2월 3일, 상하이 항구의 유럽 기본 항구 시장으로의 수출 운임(해운 및 해운 할증료)은 961달러/TEU로, 1주일 전에 비해 5.2% 하락하였고, 시장 최고가에 비해서는 87.2% 하락한 7,500달러/TEU였다.

지중해 항로의 시장 시세는 유럽 항로와 비슷하며, 운임은 지속적으로 하락하고 있다.2월 3일, 상하이항은 지중해로 수출되었다기본항 시장운임(해상운임 및 해상운송할증료)1주 전보다 3.4퍼센트 하락한 1,754달러였다.

상하이 해운거래소 분석가는 현재 유럽 제조업 PMI가 연속 50선을 밑돌아 경제 전망이 낙관적이지 않다고 말했다.게다가, 러시아-우크라이나 분쟁이 지속되고 지정학적 위험이 높아지면서 유로존에 더 큰 불확실성을 가져왔다.설날이 지나자 유럽 시장의 운송 수요는 정상으로 돌아왔고, 운임은 계속 낮아졌다.

또 다른 주요 시장인 태평양 횡단 항로의 운임도 계속 떨어지고 있다.2월 3일, 상하이항에서 미국-서부, 미국-동부 기본항 시장으로의 수출가격(해상운임과 해운할증료)은 각각 1363달러/FEU와 2706달러/FEU로 전년 동기대비 2.9%와 2.8% 하락하여 1주일 전부터 시작되었다.

최근에 미국 연방준비제도(Fed·연준)는 높은 인플레이션을 억제하기 위해 금리 인상 조치를 계속 실시하고 있다.통화 정책을 더욱 강화함에 따라 미국의 향후 경제 상황은 낙관하기 어렵다.

시장의 유일한 하이라이트는 일주일 동안 운임이 35% 이상 오른 남미 노선이다.

설날이 지나자 남미 시장의 수요가 증가하여 공급과 수요 관계가 다소 개선되었다.명절 후에 일부 선박 회사들이 운임 가격을 올려, 현물 시장의 선실 주문 가격이 대폭 회복되었다.2월 3일, 상하이 항구가 남미 기본 항구 시장에 수출되었다운임(해상운임 및 해운부가료)1주 전에 비해 35.3%나 급등한 1,441달러였다.

드루리가 발표한 세계 컨테이너 운임 지수(WCI)도 비슷한 추세를 보이고 있다.드루리는 앞으로 몇 주 동안 운송비가 소폭 하락할 것으로 예상하고 있다.

2월 2일의 최근 자료에 따르면 WCI는 1주일 전보다 1% 하락한 2,034달러였다.이는 작년 같은 기간보다 78%, 2021년 9월의 최고치보다 80% 떨어진 수치이며, 2019년의 평균 운임보다는 여전히 43% 높은 것이다.

노선의 경우 상하이-제노바 운임은 FEU/2727달러로 1주일 전보다 2% 하락했습니다.상하이-로테르담 운임은 FEU당 1732달러로 1주일 전보다 1% 하락했다.상하이에서 로스앤젤레스까지의 운임은 FEU당 2056달러로 한 주 전보다 1% 하락했다.

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