유럽 노선 운임은 1000달러 이하로 떨어졌다!

올해 들어 SCFI 지수는 2022년 초의 최고치에 비해 80% 이상 떨어졌다. 해운업자들은 해운회사들이 수송력을 대폭 조정하지 않는 한 운임 전쟁이 지속될 것이며, 미국과 스페인, 유럽과 유럽 등 두 주요 노선이 손익선을 밑돌 확률이 높아질 것이라고 직언한다.

유럽과 미국의 주문과 중국 본토의 업무 재개 모두 기대에 못 미쳐 상하이의 수출 컨테이너 운송가격지수(SCFI)는 곧 천의 방어전을 맞이할 것이다.2월 3일 최신 데이터에 따르면 SCFI 지수는 계속 2.22% 하락하여 1006.89에 이르렀고, 유럽과 미국 항로는 계속 2~5% 하락하여, 상해와 유럽 항로는 이미 1,000달러 선이 붕괴되었다.

상하이 항구는 유럽 기본 항구 시장으로 수출된다.운임 (국제해상운임 및 해운할증료)는 TEU당 961달러로 5.23% 하락했습니다.상하이~지중해 운임은 TEU당 3.41% 내린 1754달러입니다.상하이에서 미국 서부까지의 운임은 FEU당 2.8% 하락한 1,363달러이다.상하이-메이둥 간 운임은 FEU당 2.77% 하락한 2,706달러였다.

여담에 의하면, 타이완 해운업은 2월 1일에 단체 세배 행사를 거행하였는데, 화물칸은 동시에 뒷시장을 보수적으로 보았다고 한다.이 가운데 장옌이 창룽항운 회장은 올해 대형 컨테이너선이 대량으로 새로 만들어져 인도가 시작됨에 따라 소비가 운송력 증가를 따라가지 못하면 정기선 운영사가 또 다른 해운가격 전쟁을 맞이할 수 있다고 경고했다.

장옌이는 행사에서 "정기선 업계는 2년간의 놀라운 이익을 경험한 후 올해 3대 도전에 직면했는데 첫째는 국제 무역과 세계 경제 성장 둔화이고 둘째는 컨테이너이다.즉시운임감소;올해 많은 배들이 새로 진수되었다. "

장옌이는 "만약 경제가 운송력 공급의 증가를 따라가지 못한다면 정기선 운영사들은 가격 전쟁을 벌일 수 있다"며" 이는 우리가 운송력을 대폭 조정할 수 없는 한 우리 업계의 가장 불행한 국면"이라고 말했다.운임 전쟁이 지속된다면 태평양, 아시아와 유럽을 넘나드는 중요한 항로들의 수익은 불가피하게 수지타산이 무너질 위험이 있다.소규모 해운사조차도 손해를 볼 수 있다.

"만약 러시아-우크라이나 분쟁이 종식된다면 인플레이션과 에너지 위기를 완화하고 시장이 정상적인 소비를 회복하도록 자극할 수 있을 것이다. 이것은 해운업에 있어서 가장 중요한 일이다."라고 장옌이는 덧붙였다.

그러나 양밍해운 정진모 회장은 전체 경제를 볼 때 국제통화기금이 올해 세계 경제 성장 전망치를 소폭 상향 조정하는 등 현재 여러 수치가 모두 좋은 방향으로 발전하고 있다고 지적했습니다.0.2%;대륙의 봉쇄 해제 후, 경제를 위해 싸웠다.아직 포트 수는 많지 않지만 효과를 좀 더 지켜봐야 합니다.미국 연방준비제도이사회가 금리를 인상할 것으로 보인다.전성기가 다가오는 것 같다.게다가 과학 기술 같은 산업들은 감원하고 재고를 정리할 것이다.모든 나쁜 소식은 예견된 것이다.

정진모는 경제 회복의 강한 징후는 보이지 않지만, 시장의 불안감이 줄어들고 있다는 것을 느낀다고 강조했다.만약 전반적인 경제 환경이 지속적으로 좋아지고 소비 수요가 회복된다면, 하반기 해운시장은 상반기보다 더 많은 개선 기회가 있을 것이다.

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