Perbezaan antara bil muatan utama pembawa dan bil muatan rumah pengangkut barang

Rang undang-undang muatan pemilik kapal merujuk kepada bil muatan laut yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan(Master B/L, juga dikenali sebagai rang undang-undang muatan induk, bil muatan laut, disebut sebagai bil M), yang boleh dikeluarkan kepada pemilik kargo langsung (pada masa iniPenghantaran barangTiada bil muatan dikeluarkan), atau kepada pengangkut barang (pada masa ini pengangkut barang menyerahkan bil muatan kepada pengirim langsung).

Rang undang-undang muatan penghantaran barang (Rumah B/L, juga dikenal sebagai tagihan muatan, disebut sebagai tagihan H), secara tegas harus disebut NVOCC (pengiriman barang tingkat pertama, China telah melakukan perakuan kelayakan yang relevan sejak tahun 2002, dan pengiriman barang harus berada di bank yang ditentukan oleh Kementerian Pengangkutan, dan tagihan muatan harus disetujui oleh Kementerian Pengangkutan. Dikeluarkan oleh pengangkut barang yang telah memperoleh kelayakan NVOCC (NVOCC). Biasanya ia dikeluarkan kepada pemilik langsung barang; Kepada pihak lain, pihak lain akan mengeluarkan bil muatan sendiri kepada pemilik langsungnya sendiri. Sekarang eksport umumnya lebih banyak pesanan rumah, terutama ke Eropah dan Amerika Syarikat.

Bagi pengeksport, kedua-dua bil muatan boleh digunakan sebagai dokumen rundingan dan bank akan menerimanya.

Perbezaan:

1. Kandungan lajur SHIPPER dan CONSIGNEE pada bil muatan adalah berbeza.

Penghantaran barangSHIPPER pengirim bil muatanSebagai pengeksport sebenar (pengirim langsung), penerima CONSIGNEE umumnya mengisi lajur yang sama dengan bil konsainan sesuai dengan surat kredit, biasanya TO perintah;Apabila slip M dikeluarkan kepada pengeksport sebenar, pengirim SHIPPER mengisi pengeksport, dan penerima CONSIGNEE mengisi mengikut isi waybill;Apabila dihantar ke pengangkut barang, pengirim SHIPPER mengisi pengangkut barang, dan penerima CONSIGNEE mengisi pengangkut barang pelabuhan destinasi.

2. Prosedur pertukaran pesanan di pelabuhan destinasi berbeza.

Selagi anda memegang bil M, anda boleh pergi terus ke pelabuhan destinasi untuk menukar bil muatan import.Prosedurnya mudah dan cepat, kosnya agak tetap dan murah;Orang yang memegang pesanan H mesti pergi ke agensi penghantaran barang di pelabuhan destinasi untuk menukar pesanan M untuk mengambil barang tersebut.Walau bagaimanapun, kos menukar pesanan agak mahal, dan ia tidak tetap. Ia ditentukan oleh pengangkut barang di pelabuhan destinasi.

3. Sebagai bil muatan, bil muatan adalah sijil hak harta tanah yang paling asas dan benar.

KapalSyarikatHantar barang di pelabuhan destinasi kepada penerima yang ditunjukkan pada bil muatan.Jika pengeksport menerima pesanan H, ini bermakna kawalan sebenar barangan yang dihantar adalah di tangan pengangkut barang (pada masa ini penerima pesanan M adalah ejen pengangkut barang di pelabuhan destinasi).Sekiranya syarikat penghantaran barang gagal, pengeksport (pengimport) tidak boleh menggunakan pesanan H untuk mengambil barang ke syarikat perkapalan.

4. Kedua-dua pesanan M dan H boleh dikeluarkan untuk FCL, dan hanya pesanan H yang dapat dikeluarkan untuk LCL kerana syarikat perkapalanTidakMembantu pemilik kargo untuk memasang bekas tidak akan membantu pemilik kargo untuk membahagikan pelabuhan destinasi.

5.Nombor bil muatan bil muatan biasa tidak memasuki sistem pengurusan manifes kastam, yang berbeza dengan bil nombor muatan pada borang pengisytiharan import;Waybill B/L mempunyai nama syarikat pengganti dan maklumat hubungan. Syarikat hubungan bukan syarikat agensi pelabuhan seperti Outai atau Sinotrans.

Pesanan HBL juga mempunyai kelebihan berikut:

1. Untuk terma FOB dan wang tunai dalam perniagaan penghantaran, biasanya pengangkut barang perlu memberitahu ejen pelabuhan destinasi penerima bil muatan utama melalui telefon, dan kemudian pengangkut barang akan membuat pesanan kepada pelanggan secara berasingan, dan ejen pelabuhan destinasi akan menindaklanjuti penerima di masa depan.Penghantaran dikumpulkan di sana.Di satu pihak, syarikat perkapalan mempunyai sekatan tertentu mengenai pembayaran barang. Sebaliknya, jika hanya pesanan utama yang dikeluarkan, perbezaan antara sebut harga syarikat perkapalan dan harga yang dilaporkan kepada pelanggan tidak mudah ditangani.Sebaliknya, ejen dapat menangani masalah ini dengan baik.

2. Bagi operasi DDU dan DDP, syarikat perkapalan hanya akan bertanggungjawab untuk menghantar kargo ke pelabuhan destinasi.Jika konsinyor memerlukan perkhidmatan sehenti dari pengangkut barang, makaPenghantaran barangPesanan berasingan perlu dibuat, dan pesanan utama dikeluarkan kepada ejennya di pelabuhan destinasi., ejen yang bertanggungjawab untuk pelepasan kastam, penghantaran dan juga pembayaran cukai di pelabuhan destinasi.Ini adalah perkhidmatan pintu ke pintu yang popular.Pengangkut barang bertanggungjawab untuk mengambil barang dari konsinyor ke pintu konsinyor sampai ke pintu konsinyor.

3. Untuk perniagaan perdagangan segitiga, pengangkut barang domestik akan meminta syarikat perkapalan untuk mengeluarkan bil induk penuh kepada dirinya sendiri, dan kemudian mengeluarkan satu set bil split, di mana pengirim adalah pembekal dan penerima adalah perantara penerima;Kemudian lakukan SWITCH BILL di lokasi middleman OF LADING, iaitu, pengirim bil muatan adalah orang tengah, dan penerima adalah bil muatan penerima di pelabuhan tujuan sebenar.

4. Barang kecil dari beberapa pelanggan dipasang dalam bekas dan dihantar ke pelabuhan destinasi dan penghantaran barang yang samaAkanMengamalkan kaedah satu pesanan utama dan beberapa titik, iaitu, penerima pesanan utama CONSIGN memberikan pelabuhan destinasi ejen, dan kemudian mengeluarkan beberapa bil muatan kepada setiap pelanggan. Kod bil muatan adalah 001A, 001B, 001C... ejen pelabuhan destinasi akan Pada masa akan datang, kontena akan diambil, dan pelanggan akan mengambilnya di pelabuhan destinasi setelah membersihkan kastam dengan bil muatan.Komoditi.

5. Di bawah kaedah pembayaran L/C (L/C juga menetapkan bahawa pesanan H dapat diterima), jika pengeksport tidak dapat menghasilkan pada waktu penghantaran yang ditentukan dan tidak dapat memuat kapal tepat pada waktunya, pengangkut barang dapat diminta untuk mengeluarkan HB/L dan mengembalikan bil lading, tentu sajaPenghantaran barangJaminan akan diminta.

Proses MBL dan HBL:

1. Bil penghantaran SHIPPER ke FORWARDER, menunjukkan FCL atau LCL.

2. FORWARDER menempah ruang dengan syarikat perkapalan selepas kapal ON BOARD.Syarikat perkapalan mengeluarkan MBL kepada FORWARDER.SHIPPER MBL adalah FORWARDER di pelabuhan berlepas, dan CNEE secara amnya adalah cawangan atau ejen FORWARDER di pelabuhan destinasi.

3. FOWARDER menandatangani HBL kepada SHIPPER.SHIPPER HBL adalah pengirim sebenar.CNEE secara amnya melakukan TO ORDER untuk surat kredit.

4. KARIER menghantar kargo ke pelabuhan destinasi selepas kapal belayar.

5. FORWARDER menghantar MBL ke cawangan pelabuhan destinasi (termasuk: CUSTOM CLEARANCE DOCS) melalui DHL/UPS/TNT dan kaedah lain

6. Setelah menerima bil muatan, SHIPPER akan menyerahkan bil muatan ke bank perundingan domestik dan menyelesaikan pertukaran wang asing dalam tempoh pembentangan.Sekiranya anda melakukan T/T SHPPER, hantarkan fail tersebut terus kepada pelanggan asing.

7. Bank perundingan menyelesaikan satu set dokumen lengkap dengan bank yang mengeluarkan.

8. KONSIGNEE membayar penebusan kepada bank yang mengeluarkan.

9. Pelabuhan destinasi FORWARDER membawa MBL keSyarikat perkapalanPerubahan pesanan dan pelepasan kastam.

10. CONSIGNEE mengambil penghantaran dari FORWARDER dengan HBL.

Perbezaan antara bil penghantaran muatan dan bil muatan pemilik kapal:

Rang undang-undang penghantaran muatanDan bil muatan pemilik kapalPerbezaan permukaan: Dari kepala, anda dapat melihat sama ada bil muatan CARRIER atau bil muatan FOWARDER.Syarikat perkapalan besar seperti EISU, PONL, ZIM, YML dan sebagainya dilihat sepintas lalu.

Perbezaan antara bil muatan pemilik kapal dan bil muatan penghantaran barang adalah berdasarkan kepada aspek-aspek berikut:

1. Sekiranya tidak ada ketentuan khusus dalam surat kredit, tagihan muatan FREIGHT FORWARDER'S B/L (HB/L) tidak akan diterima.

2. Perbezaan antara bil muatan penghantaran barang dan bil muatan pemilik kapal terutama terletak pada urutan dan tandatangan.

Penerbit dan penandatangan bil muatan pemilik kapal ISBP dan UCP600 dengan jelas menyatakan bahawa ia ditandatangani oleh pembawa, tuan atau ejen yang ditetapkan, dan tajuknya adalah nama syarikat perkapalan.Beberapa syarikat perkapalan besar dapat melihatnya sekilas, seperti EISU, PONL, ZIMU, YMLU dan sebagainya.Rang undang-undang muatan pengangkut barang hanya perlu dikeluarkan atas nama pengangkut barang. Ia tidak perlu menunjukkan nama pembawa, dan tidak perlu menunjukkan bahawa ia adalah ejen pembawa atau kapten pembawa.

Akhirnya, terdapat bil muatan penghantaran barang umum, iaitu bil muatan penghantaran barang biasa.Selagi mereka mempunyai ejen di pelabuhan destinasi atau boleh meminjam ejen, mereka boleh menandatangani bil muatan tersebut.Rang undang-undang muatan ini tidak mempunyai peraturan yang ketat dalam amalan.KARRIER AS dan AGNET AS boleh dicop. Sebilangan penghantaran barang tidak teratur, ditandatangani atau dipinjam terlebih dahulu, dan kemungkinan penipuan data sangat tinggi. Ini juga jenis bil muatan yang mudah ditipu dan tidak ada bukti untuk diperiksa.

Great Link padaPengangkutan udaraDanLautMempunyai kelebihan harga yang besar, kami melayani 5,000 syarikat di seluruh dunia.Sama ada musim puncak atau luar musim, kami dapat menjamin bekalan kabin dan perkhidmatan yang berkualiti.Untuk lebih banyak petikan, silaKlikWakil kamiKetahui lebih lanjut.