Que savent les navires divers

Dans le transport international, en plus des navires de transport de conteneurs courants, il existe également un type de navire spécialisé dans le transport de marchandises en vrac en vrac-les navires en vrac.
L'épicerie en vrac fait référence aux marchandises qui ne sont pas emballées, emballées, emballées ou emballées, y compris les machines et équipements, divers matériaux, véhicules et navires, les matières premières, etc. Les navires en vrac se réfèrent aux navires spécialement utilisés pour transporter ces marchandises en vrac, telles que le charbon, le minerai, le bois, le bétail, les céréales, etc.

01 Classification et caractéristiques des navires en vrac

Les vraquiers peuvent être divisés en plusieurs types en fonction de leur tonnage et de leur utilisation. Un vraquier pratique fait référence à un vraquier d'une capacité de charge d'environ 20 000 à 50 000 tonnes. Ses avantages sont une forte adaptabilité, une grande fiabilité et une efficacité de transport élevée.
Les vraquiers Panamax sont principalement adaptés aux exigences de navigation du canal de Panama, et leur port en lourd se situe généralement entre 60 000 et 75 000 tonnes.
Les vraquiers du Cap de Bonne-Espérance transportent principalement du minerai de fer. En raison de contraintes de taille, ils ne peuvent pas traverser le canal de Panama et le canal de Suez et doivent contourner le Cap de Bonne-Espérance ou le Cap Horn.

02 Dispositions commerciales pour les navires en vrac

Les conditions commerciales du transport en vrac se réfèrent aux conditions et responsabilités spécifiques convenues par les deux parties pendant le transport en vrac. Les clauses commerciales courantes sont les suivantes:

Clause relative aux services réguliers (F.L.T):
Également connue sous le nom de clause de poste d'amarrage ou de clause de change global, elle fait référence à la clause selon laquelle le propriétaire du navire est responsable de l'embauche des ouvriers de chargement et de déchargement et du paiement des frais de chargement, de déchargement et d'empilage. L'armateur est responsable du chargement et du déchargement. S'il rencontre des pièces lourdes qui doivent être levées, l'armateur paiera également les frais de grue. Convient pour le transport de machines, d'équipements, de véhicules et d'autres marchandises.

Article F.I.O (Free In &; Out):
L'armateur n'est pas responsable du chargement et du déchargement et les frais de chargement et de déchargement sont à la charge de l'affréteur. Le propriétaire du navire n'est responsable que de la réception et de la livraison de la cargaison dans la cabine. Convient pour le ciment, les engrais, le minerai et d'autres produits alimentaires en vrac.

Article F.I.L.O (Free In Liner Out):
Le tuyau est retiré indépendamment de l'installation. L'armateur n'est responsable que du déchargement, tandis que les frais de chargement au port de chargement sont à la charge de l'affréteur. Convient pour le transport de produits alimentaires tels que l'acier.

Article L.I.F.O (Liner In Free Out):
Le tube est monté indépendamment du déchargement. L'armateur n'est responsable que du chargement et les frais de déchargement sont à la charge de l'affréteur. Moins souvent.

Article F.I.O.S.T (Free In &; Out, Stowed, Trimmed):
Indépendamment des frais de chargement et de déchargement et de déchargement. L'armateur n'est pas responsable de tous les coûts de chargement et de déchargement, y compris l'embauche de travailleurs de chargement et de déchargement et les coûts connexes, qui sont à la charge de l'affréteur. Convient pour le transport de grosses marchandises, telles que des machines et du matériel, de gros matériaux, etc.

En général, les navires divers font partie intégrante du transport maritime. Avec leurs avantages et leurs fonctions uniques, ils fournissent un soutien important au commerce international et au transport logistique, et ont apporté une contribution positive au développement économique des pays du monde entier.