37000TEUのさくらんぼはどの港に運ばれますか。

周知のように、現在のコンテナ海運市場は低迷している。海運企業はさまざまな手を繰り出し、輸送力を削減し、航路を緩め、喜望峰を周回し、古い船を送り、解体し、新しい船の受け入れを延期し、さらには20000TEU船舶を遊休にしている。各社はそれぞれの能力を発揮し、寄港地を調整して航続距離を短縮し、航続距離を速めて船期を確保している。圏内で語られているのは、チリと中国を結ぶチェリーエクスプレス（Cherry Express）だ。

チリは世界最大のサクランボ輸出国で、中国は最大の輸出先となっている。17-18産期（北半球の冬、10月から翌年1月）に、ハーバロットは初めてCherry Expressを開通させた。サクランボが成熟する時、地中海から太平までの船務、輸送力ランキングの上位12位の船会社はほとんど続々とサクランボ速達航路を開通した（今年サクランボを運ぶ船舶は50本で、そのうち速達航路は39本）。2021-2022の生産シーズンまでに、チリはサクランボを35.6万トン輸出し、うち31.4万トンが中国に輸出され、輸出総額の約88%を占め、総額は20億ドルを超える。ヘブロートは2022-2023年の生産シーズンに40フィートの箱約18,500個（37,000 TEU)はサクランボを中国に出荷します。チャリの自由を体験したことがあろうがなかろうが、船会社は商機を嗅ぎ取っているに違いない。

チリ果物輸出業者協会と海運各社は、サクランボエクスプレスの成功を、サクランボが丸くて赤くてつやつやしているからだとしている。中国文化では、円は完璧を表し、赤は吉祥とめでたいことを象徴する。さくらんぼが花盛りです。これは旧正月に人気の贈り物だ。そのために丹念にチェリーエクスプレスを作り上げたのだが（涙ながらに財を成す）、チェリーエクスプレスの何が特別なのだろうか。

チェリー急行はどこですか。

一つはスピード。チリは中国から最も遠い国の一つだ。3大海運連盟などの海運会社が就航する中南米-中国路線のうち、西行航路は通常27−29日を要する。サクランボは腐りやすく、輸送に特別な要求がある。一般的には冷蔵コンテナ輸送を採用しており、全過程のコールドチェーン保障が必要例えば、ヘバロット、中遠海運などは輸送中にスマート冷蔵コンテナ監視サービスを提供している。2022-2023産シーズンには専用冷蔵船をチャーターする会社もある。移動時間が短くなればなるほど、新鮮なサクランボが消費者のお腹に入ってくる。

エンドツーエンドの物流ソリューションは、船会社が展開する付加価値サービスの1つだ。産地付近にヤードを設置し、さまざまな輸送プランを提供し、全過程で専属のカスタマーサービスと連携する。例えば、マースクはCherry Expressからカスタマイズしたサービスをすでに提供している。仲買人を押し出す。最も長い海上輸送では、チェリーエクスプレスは一般的に既存の航路を調整し、中継港を飛び越えてチリのバルパライソまたはサンアントニオ港から中国に直行し、通常の航路より5~6日少ない22~23日に航路を短縮した。輸送力がピークに達すると、一部の海運会社は追加の船を増やすこともある。港に着いたら、埠頭と税関は全面的に協力しなければならない。埠頭は船舶の数量を調整し、事前に通関申告をし、優先的に検査をして通過させ、サクランボは港に着いた後、基本的に直接降ろして直接持ち上げる方式を採用して、埠頭での荷下ろしを免除する。1時間から30分で卸売市場などの配送センターに届ける。

チェリー・エクスプレスはどの港に停泊しますか。

1つから

2つ目は、市場との距離と端末のコールドチェーン運営能力だ。サクランボの生産シーズンに入ると、このマルチポート航路の出発地はバルパライソ港かサンアントニオ港のみになります。中国に直行した後は、市場に近い華南や長江デルタ地域の港を離れるのが最終目的地だ。その中で香港口岸は長年、第一候補に挙げられてきた。船舶は到着後、越境トラック・はしけ船により迅速に大陸部に積み替え輸送できる。航路網はアジアの他の地域もカバーしており、乗り継ぎに適している。コールドボックスのコンセントを持ち、華南港のトップとなっている。Cherry Expressでは、ハーバー・コンソーシアムがホット・ボックス・サービスを提供しています。その自由貿易港レベルの通関効率により、香港は中国から果物を輸入する重要なハブとなっている。このシーズン最初のチェリーエクスプレスはSeaspan Brightnessで、Hapag-LloydとONEが共有しています。当初はAN1またはALX1航路に配備され、中国での最初の寄港地は塩田港だった。行後、第1寄港地となる香港港。このエクスプレス、ONEの直行港は香港で、ハーバロットは香港への直行便が最も多い。このエクスプレス、ONEの直行港は香港で、ハーバロットは香港への直行便が最も多い。第1寄港地となる香港港。このエクスプレス、ONEの直行港は香港で、ハーバロットは香港への直行便が最も多い。

37000TEUのさくらんぼはどの港に行きましたか？

華南の他の港湾・埠頭も、チェリーエクスプレス専用線や輸出入コールドチェーン業務での競争がますます激しくなっている。Seaspan Brightnessは12月9日に香港現代荷箱ふ頭に寄港した後、12月11日に塩田国際に寄港した。これは中国大陸初のチェリー列車だ。塩田国際は近年、輸入果物をコールドチェーン輸入事業として重点的に展開している（今年11月現在、塩田国際の果物輸入量の増加率は600%を超えている）。塩田国際は現在4000のコールドボックスコンセントを持ち、埠頭の内外には2つのコールドチェーン専用恒温検査場が設置されており、各種輸出入コールドチェーン貨物の迅速な検査を保障している。

でも、最初の荷台の内地チャリは、大タックル湾埠頭から来ていました。同じ事業者（Modern Containers）のおかげで、Seaspan Brightnessが寄港した後、ビッグショベル湾埠頭に連絡トラックとはしけを手配し、わずか4時間で香港から本土まで運んだ。現在、1日6社のバージ会社が香港から輸入した果物をグレーターショベル湾まで速達便で提供しており、各バージにはクーラーボックスのコンセントが備わっている。

同じく深セン市では、蛇口が国内各快速線の初の寄港地ではないが、深西港区も負けてはいない。招商局港は今年7月、果物輸入の時効を保障する「世界青果入港デジタル取引センター」を発表した。深センの各港区が先を争っており、広州港は盛り上がりを見せている。南沙は全国最大の果物・野菜の集散地である江南市場に最も近いハブ港であり、臨水性に優れている。近年、複数の船会社が南沙港への直行便を就航している。コース。コールドチェーン事業の発展に合わせ、広州港は全国最大の臨港冷凍庫「南沙国際コールドチェーンプロジェクト」を建設した。コールドボックスのコンセント数は5500に達した。その他の付加価値サービスをセットにしています。春節前、南沙港は計11本のCherry Express航路を接収することになり、ヘバロットなどのパイオニアも、長栄（WSA1線）、中遠海運（WSA3）、マースク（AC3）など後から加わった多くの同僚のうち6人が南沙に直航し、南沙は大陸部でサクランボの輸入量が最大の港となった。

華南地区は競争が激しく、長江デルタの選択肢は相対的に少ない。基本的にはどの会社も数回の航路に分けて上海港に直行している。そこまで選択肢がないということは、実はコールドチェーンの運営能力が飽和しておらず、ビジネスチャンスがないことを意味している。万海航運（AS2）と太平船務が共有する快速線は、いずれも上海港に直通する。同航路に配備された最初の船は、12月12日に上海港に到着した。快速線以外にも、特殊冷蔵船をチャーターしてバラ積み埠頭に寄港している企業もある。台州大麦峪港は上海港の輸入圧力を分担した。東方航空物流も船を貸し切って国境を越えて海南港の埠頭に寄港した。

春節が近づくと、今季のチェリー急行も幕を閉じる。チェリー・エクスプレスは6年目に突入し、成熟しつつあるビジネスモデルは消費者に一定の自由度をもたらし、船会社や埠頭にも事業拡大の余地を広げている。海運企業にとって、チェリーエクスプレスに代表されるエンドツーエンドの付加価値サービスやコールドチェーン事業は、他の果物や季節の生鮮品にも拡大できる。特にコンテナ輸送が低迷する中、依然としてコールドボックスが好調だ。サクランボの生産シーズンには、中南米から中国への冷蔵コンテナ価格が25%上昇した。港湾間の事業競争には依然として絶対的な勝者はおらず、港湾は独自のブランド優位性を確立するチャンスが残されている。

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