西海岸の港の混雑により、太平洋のノーフォーク南部との合同で国境を越えた鉄道輸送をテストする新たなアイデア

西海岸の港湾で続いている鉄道の渋滞は、東海岸の港湾、コンテナ船会社、鉄道事業者にとって新たな貿易関係を構築する機会を生み出している。

1月、ノーフォーク南部のオーシャンキャリアHapad Lloyd。ヴァージニア港とユニオンパシフィック提携により、西海岸の貨物はバージニア港に運ばれ、ノーフォーク・サザン鉄道車両に積み込まれる貿易トライアングルが創設された。その後、これらのコンテナはシカゴから西海岸に向かうUPレールカーに積み込まれる。

Norfolk Southern International Transport Groupのバイスプレジデント、D’Andrae Larry氏は、「第1四半期の終わりには、サービスの成長が見られるようになりました。そのため、第一に、このサービスが市場に受け入れられるようになることが重要です」と述べています。

ラリー氏は、このアイデアの起源は、西海岸貿易をより効果的に推進したいと考えているハパグ・ロイドにあると述べた。

「市場はオプション性を見つける方法を考え続けている。そこには多くの機会があると信じている」とラリー氏は語った。

GE ES44DC Evolutionシリーズのディーゼル機関車Locomotive 7565が牽引するノーフォーク・サウス・カーゴ。

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このサービスでは、コンテナを西から東に運ぶこともでき、ユニオンパシフィックは独自のコンテナを運び出すことができます。北西太平洋地域の荷主は、バージニア港からコンテナを運べるようになったので、この新しい貿易サービスを利用してきたと述べた。彼らはまた、湾岸の港にコンテナをリダイレクトした。

Norfolk Southernが輸出入バランスを推進するために開発したもう1つの革新は、トラック運転手が1回の行程でコンテナを降ろして取り出すことを奨励するDual Mission奨励プログラムです。トラック運転手には、ダブルミッションをクリアするたびに200ドルの報酬が与えられる。

「市場はすでにこの案を受け入れている」とラリー氏は言う。「50%以上のダブルミッションを達成したいと考えています。シカゴやカンザスシティを皮切りに、より多くのピックアップトラックを目にしてきました。コンテナを効率的に移動するために、より多くのドライバーをあなたの埠頭に登場させることの影響だけではありません。路上のトラックが減ったことで、これらの市場からの炭素排出量削減にも貢献しています」

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ノーフォーク南部

一方、西海岸の鉄道遅延は改善されていない。ロジスティクスマネージャは、ロサンゼルスとロングビーチ港の12日間の鉄道遅延を測定しています。トラックと鉄道を組み合わせて輸送されるコンテナについては、30日間の遅延となる。鉄道での渋滞は内陸部の鉄道にも影響し、遅延が生じている。ある物流業者は顧客に、ダラスの鉄道駅構内でコンテナの受け取りを待つのに40~50日かかると話した。カンザスシティーやメンフィスの他の鉄道駅構内にもコンテナが積まれている。

Norfolk Southernのメンフィスの主要ターミナルの交通渋滞を緩和するため、鉄道はターミナルの外に2つの駐車場を開設し、最大2,000個の海上コンテナを取り扱うことができます。

ラリー氏は渋滞が国境を越えた貿易ルートのさらなる発展を刺激すると述べた。

「東海岸の海運需要は引き続き堅調で、市場はこうした需要を満たす方法を模索し続けると確信している」とラリー氏は述べた。「市場が当社を新しい道やチャンスに導いてくれるので、当社はそれを実現し、新しいソリューションの革新を続けていきたいと考えています」と同氏は述べています。

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