アメリカへの輸出のポイントまとめ！

01.サービス基準

米国の貨物には至れり尽くせりのサービスが必要であり、貨物が入港した後のサービスも重要である。貨物が15日以内に入港した場合、通関業者が行っていなければ（PROCEED）、料金が高いGO倉庫に貨物が入ることになる。

02.代理資格審査

米国航路のすべての船舶会社を除き、米国航路の輸送に従事するすべての正規フォワーダーは、米国で登録されている貨物運送会社(FMC)とNVOCCの公式コードを持っている必要があります。そうしないと、米国での輸送中に何らかの問題が発生した場合、法的保護を受けることができません。1次フォワーダーはFMCの登録会員とは限らないので、必ずチェックしておきましょう。

03.細則

1.具体的な配送先の確認

アメリカの貿易では、多くの顧客がアメリカ各地に別々の倉庫を持っており、輸送中に最終的にFINAL DESTINATIONを決定することが重要です。特にアメリカでは同じ地名の場所が多く、例えばワシントンでは4、5カ所あり、顧客に週名や郵便番号がないと誤配の可能性が高い。アメリカは土地が広く人が少ないので、トレーラー代は一般的に1000元以上。お客様としっかり確認し、責任をはっきりさせることが大切です。

2、米国の主要顧客からは、仕入先との連携による物流サービス提供の要望が多い

A.多くの場合、お客様はキャビネットのマウントにパーティションを設定する必要があります。海外のスーパー向けの商品には特に注意してください。（例えば、配置順序、数量要件、容器に添付されている書類）

B.お客様のご希望どおりに納品いたします。できるだけコンテナの動きを追跡します。多くの外国人顧客は、特定の時間（SHIPPNG PERIOD）までに貨物が港に到着することを要求します。工場の遅延は国外で巨額の罰金につながる可能性がある。物流では荷物の追跡もかなりカギを握る。

C.正確かつ適時に外国に書類による通関を提供する。一般的に、国外通関は船が到着する7日前に完了することができます。DETENSIONとDEMURRAGEの可能性を回避するために、文書の遅延は海外での延滞料を発生させることが多い。生産。

3.港湾滞納金

Demurrage fee：企業が徴収し、大口顧客の場合は、より多くの無料の日付を与えることができます。

Demurrage fee：船会社の埠頭から徴収され、埠頭ごとに異なります。

04.運賃価格

美線のすべての商品代理店は契約価格を採用しているが、すべてではないグローバル・フォワーディング美線価格があります。船会社各社と米国線の価格を直接締結するには十分な実力が必要だ。米国にはFMCという組織があり、米国のすべての船会社の輸送価格を調整し、米国の顧客の利益を保証する役割を担っているからだ。

05.重量制限規定

ここでの制限重量=荷物重量+キャビネット体重量。＜font style=「vertical-align：inherit;「>アメリカ線への貨物は重量に対する要求が非常に厳しい。重量制限は主に米国内陸部の道路重量制限の影響を受けている。一般的な小箱は17.3トン、大高箱は19.5トン。しかし、それぞれの港によって、異なる重量制限要求があります。お客様の要求に応じて、重量超過の貨物を米国内に輸送する必要がある場合、一般的には次の3つの処理方法があります：

1.隠す

予約データ、通関データおよびマニフェストデータは、許容できる重量で出荷できるほど小さくされている。欠点：米国の路上で検査・計量されれば、巨額の罰金が科せられる。

2.基本ポート割り当て

基本港で荷下ろしした後、重量超過分を振り分けてから、単独で積み替えます。短所：もし積み替えの内陸部が遠いと、コストが高くなります。

3、鉄道は基本的な港湾埠頭から内陸部に移る

船会社によっては、アメリカの基本的な港の埠頭で、そのまま鉄道で内陸部に乗り入れることができ、内陸部へのアクセスが可能になっているところもあります。宅配する場合は、重量オーバーの3列車輪の棚を使って現地で輸送する。この区間のトレーラー料金は一般的なトレーラー料金より30%ほど高いだけだ。難点：このような船会社を見つけるには、このサービスがある内陸のポイントに聞いてみなければなりません。最後に、いい現地の代理店がこの重量超過トレーラーの積み替えを手配しなければなりません。

以上の3つの方法のうち、1つ目の方法は一般的にはお勧めできません。システムの問題により、アメリカの高速道路の後ろで重量を調べる確率が比較的高い。運が良ければ、元も子もないかもしれません。

06.通関規則

1、米国税関は船が出た後に輸出国のAMS通関データを受け取った。

2、アメリカ現地の運送業者または通関業者は、船が入港する1週間前までに、輸入に必要な書類と船会社からの入港通知を受領しなければなりません。

3、アメリカ税関に輸入通関と商検を申請し、そして目的港で船会社に提出して書類を集荷する。

4.開梱証明書を荷受人のトレーラー会社に渡すか、現地の代理店が荷受人の指定する倉庫に発送するよう手配する。

5.TO DOORの場合の宅配のオペレーションフロー。

A.商品は荷受人の準備ができた後に引き渡さなければならない。

B、トレーラー会社は荷役時間を2時間だけ倉庫に与え、時間単位で課金する。米国の道路重量規制を超えて荷物を宅配してはならない。

07.輸入書類の要件

HSCODEは世界的に統一されていますが、外国の税金を確認する際には、製品名の最も正確な説明を提供する必要があります。米国の関税査定も世界で最も面倒なことの1つで、DDPを受け取った顧客は最も正確な製品名とHSCODEを提供しなければならず、靴を受け取った顧客は監査確認のためにサンプルの靴を国外に送付しなければならない。

添付：米国への輸出通関プロセス

米国へのモノの輸出には様々な貿易方法がある。一部の商品については、米国の輸入通関手数料および税金は出荷者が負担します。こうした中、米国通関協会は中国の輸出業者に対し、納品前にPOA委任状に署名するよう求めている。我が国で通関手続きをする際に必要となるのと同じです通関依頼書です。通関には通常、次の2つの方法があります：

1.米国の荷受人名義での通関

すなわち、アメリカの荷受人（荷受人）がフォワーダーのアメリカの代理人にPOAを提供し、アメリカの荷受人のBondも必要になる。

2.発送人名義での通関

すなわち、荷送人は出発港でフォワーダーにPOAを提供し、フォワーダーは目的港の代理店に引き渡す。米国の代理店は、出荷人が輸入者の米国での税関登録番号を申請し、Bondを購入するように要求します。

防止策：

1.上記の2つの通関方法のいずれを使用しても、米国の荷受人の税金番号（Tax ID、IRS No.とも呼ばれます）を使用して通関する必要があります。IRS No.（IRS No.）#IRS No.#（IRS No.）は、米国の受取人が米国国税庁に登録する税金番号です。

2.アメリカでは、Bondがないと通関できません。税番号がないと通関できません。

当該貿易における通関手続

01.通関申告

通関申告銀行は入荷通知を受け取った後、同時に税関が要求する書類を準備しておけば、入港あるいは内陸部に到着する準備をしてから5日以内に税関に通関を申請することができる。海上通関は通常、通過または不通過後48時間以内に通知され、航空便は24時間以内に通知されます。一部の貨物船はまだ入港していないので、税関は検査することにした。ほとんどの内陸部のポイントは、貨物が到着する前に予知(Pre-Clear)を行うことができますが、結果は貨物が到着した後(つまりARRIVAL ITの後)にのみ表示されます。

税関への申告には、電子申告と、税関が書類を審査する必要があるという2つの方法があります。いずれにしても、必要なファイルやその他のデータ情報を用意しなければなりません。

2.通関書類の準備

（1）船荷証券（B/L）

（2）ビジネスインボイス、

（3）梱包伝票、

（4）入荷通知

(5)木製の包装がある場合は、燻蒸証明書又は木製以外の包装の宣言書を提出しなければならない。

荷受証の荷受人（荷受人）名は、後の3つの文書に表示されている荷受人名と一致している必要があります。一致しない場合、船荷証券上の荷受人が譲渡書（Letter of Transfer）を書かなければ、第三者が通関できない。請求書や梱包伝票にもS/&C/の名前、住所、電話番号が必要です。国内にはこの情報が不足しているS/ファイルがありますので、追加を求めます。

3.中継

内陸部で通関する必要がある場合は、IT#、有効日、出発地、中止地を指定する必要があります。内陸部の税関では、管理と通関にIT#を使用します。

4.出荷

（1）これまでのABIシステムでは、船会社の埠頭は税関と直接ドッキングしていたが、つまり税関がABIで通れば船会社も埠頭も見ることができる。

AMSの試験運用後、エバー、APL、馬士基、中遠、中海集運などの大手船会社もAMSにアクセスしているが、埠頭にはないので税関はAMSで通過しており、これらの船会社とNVOCC AMS FILERを同時に見ることができる。船会社は同時に埠頭システムの更新を支援している。Sinotrans、LYKES、GWSなどの比較的小さな船会社はAMSにアクセスしておらず、NVOCC AMSファックスNVOCC保証書と税関パスコピー（CUSTOMS FORM 3461）を介してファイルマネージャに通さざるを得ない。これらの船会社はファックスを受け取り、端末システムを手動で更新した。

（2）埠頭/船会社埠頭と船会社はネットワーク化されている。運賃を前払いし、荷受証を電気で渡している場合、税関が通過すると、埠頭が自動的にトラック会社に荷物を入れてくれる。米国の顧客は注文を変える必要がないし、米国の代理店も引き落としを手伝うことができないという点で、中国とはまったく違う。そのため、船積み港で顧客からの送料がまだ届いていない場合は、船会社からの大口伝票や送料前払いをしないようにしましょう。

(3)内陸に貨物を内陸に送って、通関後船会社は1つのPICK UP#を受け取り、代理店はPICK UP#を受け取った後C/に通知して、トラック会社はこの番号で貨物を受け取りますこの号は、A.貨物がヤードに到着して列車を積み降ろしする時、B.税関が通過してから、C.船会社が通過してから、手に入れることができます。アイテムが不足している場合は入手できません。そのため、CがPICK UP#を受け取るまでには、内陸の貨物を追跡するのに時間がかかります。

簡単に言えば、アメリカが輸入を代行している（中国からの輸入費）の手順は次のとおりです：

A.エージェントの書類（1+B/L、MB/LCOPY+D/C NOTEを含む必要がある）を受け取り、コンピュータに入力する。

B.貨物が到着する1週間前に、彼らはSSLまたはCO-LOADERに到着通知を要求し始めます。そのため、荷役港OPはD/C NOTICEに到着日を明記しなければなりません。アメリカの代理店が到着日の時間を確認するのに役立ちます。

C.SSLまたはCO-LOからの入荷通知を受け取ったら、それをパソコンに入力し、当日中にC/およびその通関業者（誰かわかっていれば）に送信します。

D.C/または通関銀行から正本船荷証券または海上運賃を受け取った後、ただちに送料と私たちが支払う必要がある正本船荷証券を宅配便またはエクスプレスを通じてSSLまたはCO-LOADERに送って、一般的に24時間以内に送達します。ICがある場合は、SSLまたはFAXに送信してください。

E.SSLは船荷証券と料金を受け取ると、パソコンに入って荷物を入れる。CO-LOADERを発行すると、SSLドロップを発行します（上のD）。そのため、CO-LOの荷物の出荷が1~1.5日程度遅れ、C/からクレームが来る。

F.PICK UP#まで商品の移動を追跡し、C/にファックスします。

G.宅配は、配送後にDO（DELIVERY ORDER）をトラック会社に発送し、受け取り確認まで荷受倉庫に連絡する。PODが必要なC/もあり、トラックから受け取ってC/に渡す。

H.SOCは箱を追跡し、指定された保管場所に返却します(出荷時にC/check boxで確認する必要があります)。

付録：米国船便の梱包に関する注意事項

国際貿易の急速な発展と輸送サービスの継続的な拡張に伴い、コンテナの混載輸送は広く応用されている。しかし、箱詰め輸送は箱ごとの輸送とは異なります。その輸送要求には特殊性と独立性がある。現在、実際の操作過程で遭遇したいくつかの問題を提出し、皆と共同で検討する。

1、包箱（Less Than Container Load、LCL）とは、運送人（または代理人）が荷送人の委託を受けた後、貨物の性質と目的地に基づいて、1つの箱全体に満たない方式で仕分けして出荷することを指す。同一の搬送先に出荷された商品を、一定量ずつまとめて梱包します。

＜font style=「vertical-align：inherit;「荷主の違う荷物を一つの箱に詰め合わせているので、パッチワーク箱と呼ばれている。これは、荷主の荷役量がコンテナ全体を満たすのに十分でない場合に使用されます。船積み船便の分類、仕分け、集約、梱包（開梱）、ディスパッチいずれも運送業者の埠頭コンテナ貨物ステーションまたは内陸コンテナ中継ステーションで行われる。

パッチワークボックスは、直接パッチワークボックスまたはトランスパッチワークボックスに分けることができる。直接梱包とは、梱包コンテナ内の貨物を同一の港で積み降ろしし、貨物が目的港に到着する前に梱包を取り外さないこと、すなわち貨物が同一の荷降ろし港にあることを指す。

この詰め合わせサービスは納期が短く、手軽である。一般的に有力な海運のパッチワーク会社はこのサービスしか提供していない。積み替え輸送とは、コンテナ内の貨物が同じ目的港になく、箱を開けて荷降ろししたり、途中で積み替えたりする必要があることを指す。仕向港が異なるため、このような貨物の待ち時間が長いなどの要因から、海運のサイクルが長くなり、海運コストが高くなっている。

2、パッチワーク貨物は一般的に特定船会社の指定を受けることができません。船会社は、コンテナ全体の貨物の予約のみを受け付け、船便の船積み貨物の予約は直接受け付けない。貨物代理店（一部の有力な船会社は彼らの物流会社を経由して）を通じて箱詰め貨物を海運して箱詰めした後、船会社と船腹を予約することができます。海運の詰め合わせ貨物のほとんどは、フォワーダー会社の「集中荷役・集中配送」で輸送されている。華東地区の海運船積み発送港は基本的に上海港である。

供給源が限られているため、一般的なフォワーダーは数社の船会社からしか船を予約できず、指定船会社の需要に応えられることは少ない。託送時に要求を満たすことができません。

3、取引先と商談する時、関連の運送条項に特に注意しなければならない、相手が信用状を開設する時に運送条項を満たすことができないことを発見しないようにする。

4、梱包貨物のチャージトンは正確でなければならない。船積み貨物を出荷する前に、工場は貨物の重量と寸法をできるだけ正確に測定するよう要求されるべきである。荷主が指定した倉庫に荷物が送られて保管されると、倉庫で再測定され、再測定された寸法と重量が料金として請求されるのが一般的です。

工場が包装を変更した場合は、工場に速やかにその旨を通知するよう要求する。フォワーダー経由で情報をフィードバックする前に、フォワーダー倉庫への到着を待つ必要はありません。時間切れになっていることが多い。通関書類を変更すると、通関手続きが遅れたり、通関料金が高くなったりすることがあります。そして香港費用など。

5、一部の港湾は箱詰め貨物の供給源が不足し、コストが高いため、箱詰め業務に特化したフォワーダー会社は小体積貨物に対して最低料金基準を採用している。たとえば、最低出荷ポイントが2トンである場合、2トン未満の場合は1トン当たり2トンのレートで課金されます。したがって、小形で港が偏っている商品については、後々後手に回らないように、これらの要素を考慮して取引する必要がある。

6、一部の人里離れた航路と港について、顧客はコンテナ貨物を内陸に提出して、最も良い契約に署名する前に相談してみて、船会社とフォワーダー会社がこれらの人里離れた港と内陸港を受けることができることを確認します。契約の前に納品と関連費用をクリックしてください。

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