運送業者の主船荷証券と貨物取扱業者の住宅船荷証券との差額

船主船荷証券とは、船会社が発行する海上船荷証券をいう（マスターB/Lマスター船荷証券、海上船荷証券、略称M証券とも呼ばれ、直接荷主に発行することができる（この場合フォワーダー荷受証は発行されません)、または荷受人に渡します（荷受人は直接荷主に荷受証を渡します）。

貨物引換証ハウスB/Lまた、分船荷証券、略称H単）、厳密には、NVOCCと呼ばれるべきである（中国は2002年から関連資格認証を行い、かつ、交通部が指定した銀行で、船荷証券は交通部の認可を経て、NVOCC（船のない運送人）の資格を取得した船荷証券が発行されます、通常は貨物の直接所有者に発行されます、相手に、相手は自分で自分の船荷証券を自分の直接の所有者に発行します。今、輸出は一般的にhouse orderのほうが多くて、特に欧米へ。

輸出業者にとっては、どちらの船荷証券も買取書類として利用でき、銀行はどちらも受け入れることができる。

違い：

1、船荷証券のSHIPPERとCONSIGNEE欄の内容が違います。

フォワーダー荷受証のSHIPPER荷受人実際の輸出業者（直接荷主）のため、CONSIGNEE荷受人は通常信用状の規定に従って託送状の同じ欄を記入し、通常はTO order；Mは実際の輸出業者に発行された時、SHIPPER託送人は輸出業者を記入して、CONSIGNEE荷受人は運送状の内容に基づいて記入;貨物取扱業者に発送する場合、SHIPPER荷主は貨物取扱業者を記入し、CONSIGNEE荷受人は仕向港貨物取扱業者を記入します。

2、仕向港での乗り換え手続きが違います。

Mリストを持っていれば、直接目的港の船に行って輸入船荷証券と交換することができます。手続きが簡単でスピーディで、費用が比較的固定的かつ安い、一方、Hリストを持っている人は、目的港の貨物代理店でMリストと交換しなければ集荷できません。しかし、注文変更の費用は割高で、しかも決まっているわけではなく、目的地の港荷代で決められています。

3、船荷証券は船荷証券として、最も基本的で、最も真実な物権の証憑です。

船会社船荷証券に記載された荷受人に仕向け港で貨物を引き渡す。もし輸出商がH単を手に入れたならば、発送貨物の実際の支配権はフォワーダーにあることを意味する（この場合、M単の荷受人はフォワーダーの仕向港の代理である）。貨物取扱業者が倒産すると、輸出業者（輸入業者）はHシートで貨物を船会社に集荷することができなくなる。

4.すべての箱の貨物M単とH単はすべて発送することができて、箱の貨物はH単しか発送することができなくて、船会社のためですいいえ荷主の帳場の出し入れを手伝ったり、荷主の貨物を目的港に分けるのを手伝ったりすることはない。

5.普通貨物運送状の船荷証券番号は、税関の積荷証券管理システムに入らず、輸入通関申告書の船荷証券番号と異なる。運送状B/Lには代行会社名と連絡先がありますが、連絡先はオーテックやアウトバウンドなどの港湾代行会社ではありません。

HBLオーダーには、次の利点もあります：

1.FOBの条件と着払いの業務のために、通常のフォワーダーは主船荷証券の荷受人電話を仕向け港の代理店に通知する必要があります。その後、フォワーダーは単独で顧客に注文を出して、仕向け港の代理店は荷受人をフォローします。運賃はそこで受け取ります。船会社が運賃着払いに一定の制限を設けている一方で、主単のみを出す場合、船会社の見積もりと顧客に提示した価格との差額は、容易には処理できない。一方、エージェントはこの問題にうまく対処することができる。

2、DDUとDDP業務について、船会社は貨物を目的港に送るだけの責任を負うことになります。もし、出荷者がフォワーダーにワンストップサービスを要求しているのであれば、フォワーダー個別に注文する必要があり、主注文書は仕向地でその代理店に送られる。と、代理で仕向港の通関や発送、さらには納税まで担う。これが現在流行している訪問サービスです。貨物取扱業者は、発送人から集荷人への配送までを担当します。

3、三角貿易の業務について、国内の貨物代理店は船会社に全過程のマスタービルを発行することを要求して、それから1セットのスプリットビルを発行して、その中の出荷人はサプライヤー、荷受人は荷受人の仲介人;次に、middleman's location OF LADINGでSWITCH BILLを行います。つまり、船荷証券の荷主が仲介者で、荷受人が実際の仕向港荷受人である船荷証券です。

4、いくつかの顧客の小荷物を1つのコンテナに組み立てて同じ目的港に発送して、フォワーダー会主単多点の方式を採用して、すなわちCONSIGN主単の荷受人は代理目的港に、それからいくつかの船荷証券を発行して各顧客に、船荷証券コードは001A、001B、001C...後に目的港代理はコンテナを提出することができて、顧客は船荷証券で通関してから目的港に自分で提出します。商品。

5、L/C支払方式（信用状はまたH単を受け入れることができると規定している）では、輸出業者が規定の納期に生産できない場合、時間通りに船に積み込むことができない場合は、フォワーダーにHB/Lとreverse the bill of ladingを発行することを要求することができます、もちろんフォワーダー保証状を要求します。

MBLとHBLのプロセス：

1、SHIPPER FORWARDERへの出荷オーダー。FCLまたはLCLが記載されています。

2.FORWARDERは船のON BOARD後に船会社と船籍を予約する。船会社はMBLをFORWARDERに発行する。MBLのSHIPPERは積み出し港のFORWARDERであり、CNEEは仕向け港のFORWARDERの支社または代理店であるのが一般的である。

3.FOWARDERはHBLをSHIPPERに署名する。HBLのSHIPPERは本物の荷主だ。CNEEは一般的に信用状のTO ORDERをしています。

4.CARRIERは船が出てから貨物を目的港に送ります。

5.FORWARDERはDHL/UPS/TNTなどを通じてMBLを仕向港支店に発送（CUSTOM CLEARANCE DOCSを含む）

6、SHIPPERは船荷証券を受け取った後、国内の買取銀行の船荷証券、そして渡し期限内に人民元転します。もしあなたがT/T SHPPERをして直接外国の顧客に書類を送ります。

7、買取銀行は信用状発行銀行に書類一式を決済する。

8.CONSIGNEEは信用状発行銀行への支払償還を行う。

9、目的港FORWARDER MBLを持って行く船会社交換品を受け取り通関します。

10.CONSIGNEE FORWARDERからHBLで集荷。

貨物引換証と船主引換証の違い：

貨物引換証船主と船荷証券の表面的な違い：船荷証券がCARRIERかFOWARDERかは、ヘッドアップからわかります。EISU、PONL、ZIM、YMLなどの大手船会社が一目瞭然だ。

船主船荷証券とフォワーダー船荷証券の違いは、主に次の点に基づいています：

1、信用状に特別な規定がない場合、FREIGHT FORWARDER'S B/L(HB/L)船荷証券を受け入れません。

2、貨物引換証と船主の貨物引換証の違いは主に順序と署名にある。

船主船荷証券ISBP及びUCP600の発行者及び署名者は、船会社名をタイトルとする運送業者、船長又はその指名する代理人が署名することを明示している。EISU、PONL、ZIMU、YMLUなど、一目でわかる大手船会社もある。貨物引換証は貨物引換証の名義で発行すればよく、運送業者名を表示したり、運送業者の代理人や運送業者のリーダーであることを表示したりする必要はない。

最後に一般貨物引換証、つまり普通貨物引換証があります。彼らは目的港に代理人がいるか、代理人を借りることができれば、この船荷証券に署名することができる。このような船荷証券は実際にはあまり厳格な規定はない。AS CARRIERとAS AGNETはいずれも押印が可能で、一部のフォワーダーは正規ではなく、逆サインや前借り、データ捏造の可能性が高く、またこの船荷証券はだまされやすく、検査する証拠がない。

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