ワンハイは1発目を撃って容量を減らした

市場の需要の低下と新しい需要に直面する船引き渡しがピークとなり、万海航運は過剰輸送力を大幅に削減した初の定期船事業者となった。

万海は1996年から1998年までに建造された1088TEU 160型4隻を売却しているという船舶万海161、162、163、165と1994年に建造された1368TEU 200型船6隻万海215、216、221、222、223、225、これは万海112船団の中最古参船。

落札者は万海ESGの要求を満たす環境保護解体工場に船を送り、解体しなければならない。

現在、世界11位の定期船運航会社に名を連ねる万海航運は、2020年に老朽化した船舶を交換する予定だったが、向う日本の造船所は3000TEUの船舶24隻を発注した。この運送業者は中古船も数隻購入した。しかし、感染症は世界で深刻な物流のボトルネックと輸送力の深刻な不足をもたらしている。顧客に十分な船位を提供するために、万海は延期したきゅうせん解体計画。Vessels Valueによると、廃船の総額は約4300万ドルと推定されている。

万海の立ち退きはコンテナ業界の収入と貨物輸送量が縮小している最中だった。同社の第3四半期の純利益は前年同期比37%減の7.183億ドルとなったが、今年最初の6カ月間の売上高が高かったことは1月から9月までの累計純利益が前年同期比34%増の3億ドルとなったことを意味する。

ワンハイのTommy Hsieh社長は、米国の顧客との契約の半分が長期契約で、固定運賃で保護されていることから、同社は今年、黒字を維持すると予想している。

9月、タイの通信事業者Regional Container Linesは、1990年に回収用に建設された1,248 TEU Mathu Bhumを売却し、9ヶ月に及ぶコンテナ船解体の飢饉を解消した。

役船団には約5,600隻の全蜂の巣がある船舶、総容量は2,550万TEU。このうち77隻だけが30年以上の船で、輸送力は121671 TEU、347 TEUだった船年数は25−29年、輸送力は533478 TEU、678隻は20−24年、輸送力は185万TEU。

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