最終週にようやく下げ止まった？コンテナ輸送市場は依然不確実

27週連続で下落した後、コンテナ運賃は2022年最終週にようやく下げ止まった。

上海航空取引所が12月30日に発表した最新データによると、上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）は先週0.46ポイント上昇の1107.55ポイントとなり、週間上昇率は0.04%となった。いずれも上昇した。12月、SCFI指数は単月の下落率が9.95%に収まった。

先週、極東-欧州路線の1 TEU当たり運賃は29ドル高の1078ドルと、2.76%上昇した。極東-地中海路線の1 TEU当たり運賃は46ドル安の1850ドルとなり、下げ幅は2.43%だった。極東~米西部路線の1FEU運賃は5ドル高の1,423ドルで、0.35%上昇した。極東~米東路線の1 FEU当たりの運賃は29ドル安の3067ドルと、0.94%下落した。

南米線（サントス）の運賃は週間で137元安の1433ドル/TEUで、8.73%下落した。東南アジア線（シンガポール）運賃は週間で1ドル安の188ドル/TEUで、0.53%下落した。日本の関西・関東路線の1 TEU当たり運賃は前週と同水準だった。韓国路線の1 TEU当たりの運賃は13ドル上昇し238ドルとなった。

2018─2019年のSCFI指数はおおむね800─1100ポイントの間で変動しているという。2020年以降、感染症の影響で香港では労働者の不足や渋滞が発生し、世界のサプライチェーンに混乱が生じている。SCFI指数は上昇の一途をたどり、2022年第1・四半期は過去最高の5109ポイントを記録した。しかし2022年後半以降、運賃が6カ月連続で下落したことは、感染拡大ボーナス時代が終わったことを物語っている。

2022年初めの過去最高値と比べると、今年に入ってからのSCFI指数の下落率は78%超、米西部ラインは82%超、欧州ラインは86%超となっている。

業界関係者は、運賃に安定化の兆しが見え始めているものの、巻き戻しであることは排除できないと指摘している。多くのコンテナ海運会社は、連休後の閑散期に備えて、すでに箱を売りさばいている。2023年1月下旬に運賃が再び乱高下することも排除できないが、その際には集荷業者が船室コントロールを強化して運賃を安定させるのか、それとも安値を狙って商品を奪い取るのかを観察する必要がある。

今後を展望すると、市場の不確実性が高く、2023年上半期の市場が不透明なため、複数のコンテナ海運会社は第1・四半期が比較的低調になるのではないかと予想している。経済政策の調整により、第2・四半期には需要が徐々に好転する可能性があり、第3・四半期には価格が反発すると予想している。

次に、2023年の世界の輸送力の需給はIMOの環境保護に関する新規則の影響を受ける。今のところ世界経済はプラス成長を維持する見込みだ。新船の供給・引き渡し量は8.2%増加したものの、年初の炭素排出に関する2つの新規制で吸収される可能性があるとみられている。10%の船腹であることから、実際の供給量の増加は予想ほど深刻ではない可能性がある。

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